• Предыдущее посещение: 15 авг 2018, 04:01  • Текущее время: 15 авг 2018, 04:01 •


Записки о проведенных ремонтах
Аватара пользователя
Никодим
Калдиновод
Калдиновод
 
Сообщения: 2
Зарегистрирован: 18 июн 2015, 16:21
Откуда: Воронежская область, Новая Усмань
Архивы Страниц Дневника Блогера
- Апрель 2017
+ Март 2017
+ Январь 2017
+ Июнь 2016
+ Май 2016
+ Ноябрь 2015
+ Сентябрь 2015

Шаманим подвеску к сезону

Постоянная ссылка Никодим 06 апр 2017, 15:08

Накопилось немного денег и много лишнего шума в подвеске. Ездить становилось невозможно в тишине. :?
Определив откуда стуки :wo_rk: , что бьёт :wall: и немного поразмыслив над тем что в записях старого владельца авто
нет ни одного упоминания о ремонте подвески :ar_ti_st: , было решено немного заменить элементов ходовой.
А именно, сзади: амортизаторы KYB, пыльники, пружины K-flex, опорники (были только Amiwa),
втулки под гайки амортизаторов, стойки стабилизатора ОСАР, втулки стабилизатора и
восстановлен сам стабилизатор.
Спереди: амортизаторы KYB, пыльники, пружины K-flex, опорники, проставка пружины, втулки
стабилизатора.
Выдалось немного времени и загнал машину в гараж заменить наиболее проблемное - задняя подвеска.
Залил WDшкой все болты и гайки, и пошёл кушать. На удивление гайки крепления ступицы с амортизатором
открутились без мата, опоры от стаканов тоже открутились, а вот гайки на амортизаторох пришлось пилить
болгарочкой :v_i_k_i_n_g:. Вот отчёт левой стороны...
Снял стойку
DSC_0236.JPG

Вот опрник, который очень стучал
DSC_0235.JPG
DSC_0238.JPG

Вот сравнение новой и старой пружины
DSC_0237.JPG

Вот сравнение нового и старого амортизатора
DSC_0239.JPG

Печальное зрелище, конечно...
Правая сторона чуть получше... Опора
DSC_0240.JPG
,
пружина
DSC_0242.JPG

амортизатор
DSC_0241.JPG

Стабилизатор подварен и покрашен, новые втулки
viber image.jpg

Итого: три часа времени, кружка чая и 12к за запчасти.
Отчёт по передней подвеске будет позже.

1 комментарий Просмотров: 71961
Комментарии

Эл моторы

Постоянная ссылка Anonymous 07 июл 2018, 09:54

Классы энергоэффективности электродвигателей
Понятие энергоэффективность означает оптимальное использование энергии, благодаря которому достигается снижение ее потребления при идентичной мощности нагрузки. Еще со школы мы знаем, что двигатель при работе теряет долю энергии в виде тепла. Главным знаком энергоэффективности электродвигателей является КПД. КПД – это отношение полезно использованной к суммарной энергии, полученной системой. Основные потери можно условно разделяют на:

• механические потери (возникают от трения, возникшего в динамических частей двигателя);
• магнитные потери (например, из-за токов Фуко);
• электрические потери (потери в стали при протекании тока).
Классы энергоэффективности IEC
Для того чтобы классифицировать эл.двигатели была разработана особая классификация, утвержденная организацией IEC. Так действующим евростандартом IEC60034-30-1 выделяют вот такие классы энергоэффективности электродвигателей:

• IE1 – это стандартный тип;
• IE2 – высокая группа эффективности;
• IE3 – сверхвысокий класс;
• IE4 – премиум класс


График сравнения энергоэффективных электродвигателей

Благодаря наличию данного разграничения определяют нижние уровни эффективности электрических систем. Так же система рангов по понятным причинам подстегивает здравую конкуренцию, не давая уйти рынку в стагнацию.

На графике, представленном выше, наглядно можно увидеть вышеупомянутое разделение на категории. Чем большее КПД выдает эл двигатель при данной нагрузке – тем выше будет ранг энергоэффективности электродвигателя.
Сравним данные классы энергоэффективности на примере асинхронных электродвигателей: сопоставим их цены, актуальность установки под те или иные задачи. Для начала стоит сразу расставить все точки над i. Стоит четко понимать: чем выше КПД электромотора, тем дольше он прослужит. Почему? Все очень просто. Чем выше коэффициент полезного действия, тем меньше тепловых потерь, значит, эл.двигатель меньше греется и, следовательно, дольше живет. От сюда следует:

• выбирая асинхронный электромотор более высокого разряда, вы экономите на энергии;
• вы уменьшаете так называемую «цену жизненного цикла» - двигатель придется реже менять. http://www.uesk.org/katalog/elektrodvigateli-ais/al/2001l6/ электродвигатель сименс 37 квт Электродвигатели IE1 чаще всего применяются там, где наиважнейшим критерием служит дешевизна, простота конструкции (как следствие – простота ремонта) и доступность готового оборудования.

Электродвигатели IE2 применяют, когда необходима более тонкая настройка оборудования для работы его в оптимальном режиме. Данный класс электродвигателей более эффективен, по сравнению с предыдущим даже при частичной нагрузке. Так же, безусловно, стоит отметить, что в них используются менее мощные и как следствие менее шумные вентиляторы (охлаждающие мотор). На представленной ниже диаграмме наглядно видны преимущества данного класса по сравнению с IE1

Сравнение энергоэффективных двигателей IE1 IE2 IE3 IE4

Электродвигатели IE3 получили признание не так давно, а именно в 2017 году. Именно тогда вступил в силу Регламент ЕС указывающий, что двигатели мощностью от 0,75 до 375кВт должны соответствовать типу IE3 или же типу IE2 с применением преобразователя частоты. Они способны работать даже при длительных перегрузках в диапазоне 10-15%. Следовательно, применяют данные моторы, например, на станках, где трудно заметить перегрузку, ведь мощность на валу рабочей машины постоянно изменяется.

Электродвигатели IE4 – это двигатели премиум сегмента. В них используются уникальные системы аэродинамики, теплообмена, конструкции и так далее. Внимание заслуживает повышенное содержание активных материалов и максимальное уменьшение воздушного зазора, благодаря сверхточной соосности всех центров агрегата. Априори, внедрение двигателей класса IE4 незамедлительно снизит энергозатраты производства.


Эффект от внедрения более энергоэффективных двигателей:

экономия потребления электроэнергии;
снижение мощности, необходимой для работы оборудования с электроприводом (как следствие, опять-таки, экономия);
снижение затрат на обслуживание оборудования (чем выше энергоэффективность мотора, тем больше его срок наработки на отказ).


Так, например, использование двигателя мощностью 55 кВт повышенного класса энергоэффективности позволяет сэкономить около 8000 кВт в год от одного двигателя.
Anonymous
Калдиновод
Калдиновод
 
Сообщения: 1
Зарегистрирован: 08 апр 2008, 20:02

Кто сейчас на Форуме Калдина-Клуба

Зарегистрированные: ASS, Bing, CommonCrawl, DotNet, GoGo.Ru, Google, MrWoolf, Yandex-2