Про обороты, про не заводится, про запуск в мороз №1

на 1ZZ eco отсутствует.
симптомы похожи на те что в свое время происходило с двигателями 3S-D4 b GDI(на митсубисях). Многие люди не могли понять почему холостой ход при прогретом двигателе начинает плавать, а то и вобще машина глохнет. СТОшники эту тему прохавали и за ремонт в нашем регионе просили 12-15 тыщенок деревом. сейчас это лечится намного дешевле всего 2 - 2.5 в том же эквиваленте. а имя тому неисправному узлу - ЗХЛ или заслонка холостого хода. Располагается она на впускном коллекторе после входящего патрубка от воздушного фильтра. Если есть руки, можно и самому все починить, только осторожно чтоб потом себе эти же руки самому не оторвать...
Поясню немного принцип работы и станет всё понятно в поведении автомобиля. Заслонка у нас управляется не напрямую от педали газа! Она управляется магнитом, под действием напряжения. Больше газу, больше отклонение. На холостом ходу (ХХ) отклонение происходит автоматически по результатам некоторых датчиков - температура двигателя и т.д. соответственно чем теплее движок, тем на меньший угол отклоняется заслонка на ХХ и соответственно уменьшается зазор. Т.к. на заслонку в течении эксплуатационного периода все же попадает кака( это пыль и маслянные пары или картерные газы) тем самым еще больше уменьшая рабочий зазор. когда компьютер открывает заслонку на определенный угол, что бы обороты были 650 на самом же деле из за каки воздуха идет мало и обороты составляют менее 650 (от 650 и менее вплодь до остановки двигателя)компьютер видит, что оборотов недостаточно и открывает заслонку автоматически, обороты взлетают и постепенно опять компьютер пытается вернуть в рабочее положение заслонку и как следствие опять падение оборотов. Перед снятием ЗХЛ нужно остудить двигу потому что к ней подходит в патрубках тосол. Чистим заслонку, собираем все в обратном порядке и О ЧУДО, обороты теперь под 2000. Постепенно компьютер выровняет их, но движке немного нужно поработать для этого.

Можно еще просто снять патрубок идущий от воздушного фильтра и пальцем оценить чистоту впускного коллектора. Глядя на пальчик выводы делать только Вам!!!

просветите пожалуйста, о чём речь? что есть ECO? 2002 1zz есличо

забудь. на 1зз эко-режима нет. он только на д4

просветите пожалуйста, о чём речь? что есть ECO? 2002 1zz есличо

забудь. на 1зз эко-режима нет. он только на д4

забыл )

1) 1AZ 2002 г. пробег 70 тыс. недавно началась такая трабла: после того как машина прогреется и поездиш с горящим eco, встаеш на светофоре на дэхе или просто на парковку встаеш - начинают дико прыгать обороты - с 200 до штуки, и стала глохнуть при этом - напрягает звиздец, скажите че купить и поменять диагностики нету в городе (кстати последний раз залил 60 литров , и проехал всего 400 км (( может одно с другим связано??, да и везти по-моему хуже стала, хотя если педаль в пол - вроде ниче - едет ).
2) при прохождении кочек - жопа НУ ОЧЕНЬ жестко их встречает - как будто на телеге едешь, на стойки вроде не грешу, т.к. при полной загрузке на плавных кочках не бьет т.е. по моему нубовскому мнению стойки работают, может это особенность этой подвески и я зря заморачиваюсь???
3) иногда при заднем ходе начинается скрежет где-то в переднем правом колесе - звук как будто тормозные колодки зажаты и иногда проскакивают, но быстро проходит (колодочки все подсвистывают, но вроде не смертельно )
понимаю - что наверное подзапустил я машинку и нет мне прощенья, но у меня есть оправдание - живу в деревне, ну нету тут людей знающих подскажите кто может по существу вопросов пожжалуйста заранее признателен

1) похоже на признаки смерити ТНВД, проверь не повышается ли уровень масла, хотя COMBAT писал что у нас бензин не может поступать в масло...
2) тоже самое и у меня
3) у меня скрежет бывает когда стоишь на тормозе и начинаешь его потихоньку отпускать, бывает редко особенно на непрогретой машине с высокими оборотами холостого хода...

ну вот, значит так: съездил я в барнаул, пообзванивал кучу стошек, называл симптомы, все мастера как один - нужно чистить впускной коллектор и бдз, а форсунки эти сказали НУ ОЧЕНЬ редко забиваются, тк давление в них 80 атмосфер типа, вся разница между стохами - ЦЕНА. и тут разбег просто дикий: за чистку впускного коллектора от 800 до 5000 руб. - естественно поехал туда где 800 и того получилось:
- топливный фильтр + замена = 1500 руб.
- свечи + замена = 1700 руб.
чистка бдз и впускного коллектора = 1000 руб.
ИТОГО 4200 руб.(ну + 1000 на обмыв этого дела) - и о чудо - обороты стабильные, ехать 100 пудово стала лучше, и проехал я после этого уже 500 км, еще даже лампочка не загорелась(360 по трассе но все же).

да, был еще стук спереди - ну оччень неприятный - заменили втулки стабилизатора 2*190руб - тишина теперь.....
а я уж продавать хотел - нееееет еще поезжу

Калдинка у меня 2002 года с движкой 1AZ, что бы завести на холодную приходится ее насильно педалью газа подбадривать, стала так копризничать когда температура за окном уже к нулю стала подбираться. В чем проблема не могу понять, рядом стоит моя же старая калдина с 3S-FE - заводится без проблем, заправляюсь одинаковым бензином. Свечи менял, воздушник менял, не помогает. Подскажите товарищи калдиноводы что не так, что можно еще сделать?

[Каторжанин]

Старый форум почитали? Сигналка с автозапуском? если да возможен косяк с установкой

У товарища Калдина 3s-fe 1993г кончился бенэин (заглохла) залили 20л нивкакую нехочет заводиться подскажите с чего начать поиск неисправности(до этого заводилась отлично), бензин кончился на автозапуске .

[NITROX]

ипонорот , вы когда уже поиском начнете пользоваться?? Это чо за нах 3S-TZ?? Нах плодить клоновые ветки, задрали уже

ипонорот , вы когда уже поиском начнете пользоваться?? Это чо за нах 3S-TZ?? Нах плодить клоновые ветки, задрали уже

Чем орать на всю Россию подсказал бы лучше что не так написал или ссылку дал на тему клон, в поиске был похожего ничего не нашол,код неисправности14.