После замены ремня ГРМ двигатель работает неадекватно

Впервые имела дело с гидронатяжителем, поэтому может, конечно, и накосячила, но делала все строго по правилам.

С другой стороны, гидрик не меняли, скорее всего, уже тыщ 300. По крайней мере, бывший владелец не менял, когда менял ремень 100 тыс назад. Так что, может, он вытекал потихоньку, а мы его спровоцировали?

Залезу туда сегодня, разберу.

[Тайлер Д]

Залезу туда сегодня, разберу.

ждём препарации натяжителя с фотками

Залезу туда сегодня, разберу.

ждём препарации натяжителя с фотками

Ждать придется до ночи. Пока что между работой и посадкой помидоров и прочей шняги в теплицу успела только разобрать подходы к натяжителю, а как болты стала срывать - так опять на работу бежать пора)))

Но: 1) шток обратно убирается по-прежнему с трудом, 2) обратно возвращается, 3) под натяжителем все в масле.

Но если масло просто демпфер, а шток выходит за счет пружины, то тогда утечка масла или там клапана не должны выводить натяжитель из строя? Ремень провисает прям сильно-сильно. Возвращаешь ролик - ремень натягивается. Проезжаешь сколько-то - и ремень провисает.

[Тайлер Д]

вот всё аналогично субаровскому, аудюшному и прочим, кроме хонды - там опять свой путь самурая.
http://carmanz.com/subaru/legacy-1999-2 ... 4-5-8.html

1 - Манжета
2 - Компенсационное кольцо
3 - Масляный ресивер
4 - Возвратная пружина
5 - Регулировочный шток
6 - Плунжер
7 - Камера сдавливания масла
8 - Пружина плунжера
9 - Контрольный шарик
10 - Газораспределительный ремень
11 - Натяжной ролик
12 - Кронштейн натяжителя
13 - Цилиндр


Общая информация

Конструкция автоматического натяжителя ремня привода ГРМ показана на иллюстрации.

Регулировочная сборка из блока натяжителя и опорного кронштейна. Устройство служит для автоматического поддержания усилия натяжения ремня на определенном уровне для правильной передачи ремнем крутящего момента, снижения уровня шумов при работе двигателя и увеличения срока службы элементов привода ГРМ.

В состав цилиндра натяжителя входят регулировочный шток, компенсационное кольцо, плунжер, возвратная пружина и контрольный шарик. Полость сборки заполнена силиконовым (кремнийорганическим) маслом.

Принцип функционирования натяжителя описан ниже.

Принцип функционирования

При ослаблении усилия натяжения ремня регулировочный шток отжимается возвратной пружиной вверх, при этом масло, находящееся в ресивере цилиндра под давлением, определяемым усилием, развиваемым плунжерной пружиной, выталкивает контрольный шарик и перетекает в камеру сдавливания. В результате давление поддерживается постоянным.

Под воздействием силы F, развиваемой выдвигающимся регулировочным штоком, к кронштейну натяжителя прикладывается крутящий момент в направлении против часовой стрелки. Разворачивающийся вместе с кронштейном натяжной ролик отжимает ремень с усилием Pb, порождающим силу реакции ремня Tb и, - как следствие, - силу реакции Р в точке приложения усилия штока регулятора.

Под воздействием силы Р шток натяжителя будет отжиматься до тех пор, пока не наступит суммарный баланс силы F и усилия, развиваемого давлением масла в камере сдавливания. В результате, усилие натяжения ремня поддерживается постоянным.

При чрезмерном возрастании усилия натяжения ремня сила P становится больше силы F и масло постепенно возвращается из камеры сдавливания в ресивер до тех пор, пока не будет достигнуто требуемое равновесие.

Источник http://carmanz.com/subaru/legacy-1999-2 ... z48SfKCtRW

вот

Круто!
Большое спасибо.

Здравствуйте! Есть вопрос, сегодня поменяли ремень ГРМ на СТО, пока ехал домой загорелся чек, прибавляют газу на оборотах 1300 чек перестаёт гореть ниже 800 опять горит, и на холостых обороты упали до 600 слышно что работает не так ровно как раньше, какие-то подергивания.Что может быть? двигатель 3S FE. Самодиагностика показала ошибки 12, 21.

[greeg]

зачем повторять сообщения?
открываем мануал: ошибка 12- дпкв, дпрв либо цепи к ним, на сто могли повредить
ошибка 21- кислородный датчик - может давно висит, сбрось ошибки, покатайся, если снова вылезет проверяй по книжке