Начались первые дни эксплуатации.
Ессессно, ввиду того, что пересел я на нее с практически такой же машины, никаких новых ощущений от эргономики, дизайна салона, удобностей, кроме Ковшей Recaro я не испытал.
А вот ощущения от 3S-GTE, вызвали восторг.
Разница с GE разительная, во первых есть "низы", ну а во вторых есть ровный умопомрачительный момент на колесах, приходящий со спулом турбины, около 3000об., и не заканчивающийся пока не отпустишь педаль газа, при этом не важно совсем, что меняются передачи.....ваще то, что я написал, не описывает в полной мере этого процесса, его особо то и на опишешь, пробовать надо...
В общем первое время я просто порой замечал, что улыбаюсь перманентно за рулем
Но выявились и минусы моей новой игрушки.
1.Машина была на сток подвеске, поэтому после моей "собранной" на дороге БИМСЫ, на которой стояли аморты и пружины KYB Lowfer Sport с 30мм занижения, даже на 225 ширины 17х тапках, против 205/16 на БИМСЕ, я чувствовал себя по сравнению с ней не то, что "не уверенно", а как верхом на бегемое, ощущение меня раздражало, ибо было не привычно и не в моем вкусе.
2.Не очень мне нравились крашенные в красный суппорты. Ну, может, я какой то не такой
, но не люблю ничего кричащего и привлекающего внимания окружающих в моей машине....Разве что как она валит 3. В машине была штатная музыка.
4. Очень громкий выпуск Apexi N1.
Сначала решил перставить с БИМСЫ свои стокового- серого цвета тормоза
Музыку тоже оттуда же ,а с подвеской хотел подождать и притащить себе новые LowferSportы позже.
Но поездив еще пару дней, решил, что все же подвеска тоже попадает в список ракировки.
Вот такими были наши с ней первые "притирания" и "уживания".
После того как машина обрела все это, она преобразилась:
Было:
Стало:
Было:
Стало:
Было:
Стало:
О музыке- позже.
Проблема с громким выпуском тоже уже решена, но об этом на следующих страницах.