Форумы Caldina-Club


https://caldina-club.com/blog/index/index_b-28_r-78_u-5344_start-30_sid-56250d271a6911af3bc7062163aefe51.html
Автор:  Netadmin [ 31 мар 2014, 10:40 ]
Заголовок странички:  Свап мозга от Celica ZZT230
Здесь будет появляться информация о том как воткнуть мозг от целики на овощевоз калдос.
Зачем ? затем чтобы не корячить улиток, сафок, прямотоков и нулевиков. результатом должно стать увеличение с 132 штатных калдосовских лошадей :cry: до 145 штатных целиковских. :wink: кому не интересна прибавка таким образом японских поней, можете не тратить время 8-)
Цель: цель затеи не только увеличить поней, но и как можно нежней, без переделок, чтобы это не отразилось на внешний вид, и ничего не выдавало. т.е. не выделятся в толпе торчащими изо всех сторон большими трубами, кулерами и т.д.
Средства : почти фигня, комплект из четырех трехрядных фишек (мам)от любой старой или не очень тавоты. Папа из четырех 4х рядных фишек.
Блок управления ест-но от целики с мотором 1zz-fe в кузове ZZT230.
Ну и свой мозг для того чтобы это все спаять и соединить.
Работа только началась. для начала были произведены теоретические подгонки соответствия обоих блоков управления. они закончены. есть нюансы :? но в процессе тестирования будет понятней :| Пока едет БУ от целики. будет неспешно распаиваться переходник.
так что кому интересно, заходите.

Радость :ya_hoo_oo: первое включение и уже есть контакт :D Заработало почти все. обороты от включения кондишен повышаются. Но компресор не гоняет фрион. :o Но это не беда :D я знаю почему. Еще не выезжал делать тестдрайв. Но при переключение передач все работает, все движется, назад вперед. Завтра мало-мало закреплю комп и буду помаленьку тэстить :D


Комментарии
Автор:  Netadmin [ 18 июл 2014, 20:45 ]
8-) Приветствую :D я опять с новостями. наконец то я разобрался от куда у селики 145л :D На самом деле мозг от калдового отличается только одним. возможностью управления клапаном Variable Intake System, VIS.
Система изменения геометрии впускного коллектора Изображение
немного теории. Впускной коллектор переменной длины применяется в атмосферных бензиновых и дизельных двигателях для обеспечения лучшего наполнения камеры сгорания воздухом на всем диапазоне оборотов двигателя.
На низких оборотах двигателя требуется достижение максимального крутящего момента как можно быстрее, для чего используется длинный впускной коллектор. Высокие обороты выводят двигатель на максимальную мощность при коротком впускном коллекторе.
Регулирование длины впускного коллектора (переключение с одной длины на другую) производится с помощью клапана, входящего в состав системы управления двигателем.

Работа впускного коллектора переменной длины осуществляется следующим образом. При закрытии впускных клапанов во впускном коллекторе остается часть воздуха, которая совершает колебания с частотой пропорциональной длине коллектора и оборотам двигателя. В определенный момент колебания воздуха входят в резонанс, чем достигается эффект нагнетания – т.н. резонансный наддув. При открытии впускных клапанов воздушная смесь в камеры сгорания нагнетается с большим давлением.
В надувных двигателях впускной коллектор переменной длины не используется, т.к. необходимый объем воздуха в камере сгорания обеспечивается механическим и (или) турбокомпрессором. Впускной коллектор в таких двигателях очень короткий, что сокращает размеры двигателя и его стоимость. В системе впускной канал к каждому цилиндру разделен на два канала (отдельный канал на каждый впускной клапан), один из которых перекрыт заслонкой. Привод заслонки осуществляет вакуумный регулятор или электродвигатель, являющийся исполнительным устройством системы управления двигателем.
Изображение
1.работа системы при полной нагрузке (заслонка открыта)
2.работа системы при частичной нагрузке (заслонка закрыта, завихрения топливно-воздушной смеси)
3.вихревой канал
4.вакуумный регулятор заслонки
5.форсунка
6.заслонка
7.канал наполнения
При частичной нагрузке заслонки закрыты, топливно-воздушная смесь (двигатели с распределенным впрыском) или воздух (двигатели с непосредственным впрыском) поступает в камеру сгорания каждого из цилиндров по одному каналу. При этом создаются завихрения, которые обеспечивают лучшее смесеобразование. При уменьшении сечения впускного коллектора раньше вступает в работу система рециркуляции отработавших газов, тем самым повышается топливная экономичность двигателя.
При полной нагрузке заслонки впускного коллектора открываются, увеличивается подача воздуха (топливно-воздушной смеси) в камеры сгорания и соответственно повышается мощность двигателя.

Ну вот и раскрыта тайна этих самых лишних 13 япона-поней :D
Автор:  Netadmin [ 04 авг 2014, 19:57 ]
И снова Я. и все таки работа БУ с коробкой наладилась. как это произошло ? ранее я писал что не корректно работало переключение передач. и вот поездив с месяц мне пришлось снять аккум на сутки (на рыбалку брал). и каково было удивление когда я его поставил и поехал, коробас стал переключатся как и на родном БУ. :o что произошло на этот раз я х.з. но факт есть. передачи переключаются плавно. кто к кому привык ? БУ к коробке или коробка к БУ. фантастика да и только. :?
Часовой пояс: UTC + 3 часа

Powered by phpBB © 2002, 2006 phpBB Group
www.phpbb.com