Всю свою недолгую водительскую карьеру я был отчаянным «жиговодом».
Первое авто – «копейка». До сих пор стоит в огороде. Отличный аппарат, но частенько приходилось с ней в жару вставать посреди дороги. В основном переставал качать бензонасос.
Затем взял «шестерку». После копейки казалось, что это реальный аппарат. Двиг 1,5 литра вместо 1,3 – это всё-таки разница. На «шестерке» отъездил чуть более полугода. К сожалению, живым в ней был только двигатель. Все остальное перебрал. Вложил больше 40 тысяч (из них примерно 15 работы).
В промежутке между «копейкой» брал «кариба» 1985г., двигатель 3А. Но скинул его из-за отсутствия запчастей.
И вот она: Toyota Caldina ET196, двигатель 5E-FE, объем 1,5 литра, 1993г.
Конечно, для универсала этого объема явно маловато. Но после «шестерки» она реально метет. Руль крутится одним пальчиком, коробочка мягкая, да еще и пятиступая.
Машинка далеко не новая, имеются кос...

[ Далее… ]

Начались первые дни эксплуатации.
Ессессно, ввиду того, что пересел я на нее с практически такой же машины, никаких новых ощущений от эргономики, дизайна салона, удобностей, кроме Ковшей Recaro я не испытал.
А вот ощущения от 3S-GTE, вызвали восторг.
Разница с GE разительная, во первых есть "низы", ну а во вторых есть ровный умопомрачительный момент на колесах, приходящий со спулом турбины, около 3000об., и не заканчивающийся пока не отпустишь педаль газа, при этом не важно совсем, что меняются передачи.....ваще то, что я написал, не описывает в полной мере этого процесса, его особо то и на опишешь, пробовать надо...
В общем первое время я просто порой замечал, что улыбаюсь перманентно за рулем
Но выявились и минусы моей новой игрушки.
1.Машина была на сток подвеске, поэтому после моей "собранной" на дороге БИМСЫ, на которой стояли аморты и пружины KYB Lowfer Sport с 30мм зани...

[ Далее… ]

Накопилось немного денег и много лишнего шума в подвеске. Ездить становилось невозможно в тишине.
Определив откуда стуки , что бьёт и немного поразмыслив над тем что в записях старого владельца авто
нет ни одного упоминания о ремонте подвески , было решено немного заменить элементов ходовой.
А именно, сзади: амортизаторы KYB, пыльники, пружины K-flex, опорники (были только Amiwa),
втулки под гайки амортизаторов, стойки стабилизатора ОСАР, втулки стабилизатора и
восстановлен сам стабилизатор.
Спереди: амортизаторы KYB, пыльники, пружины K-flex, опорники, проставка пр...

[ Далее… ]

Здесь будет появляться информация о том как воткнуть мозг от целики на овощевоз калдос.
Зачем ? затем чтобы не корячить улиток, сафок, прямотоков и нулевиков. результатом должно стать увеличение с 132 штатных калдосовских лошадей до 145 штатных целиковских. кому не интересна прибавка таким образом японских поней, можете не тратить время
Цель: цель затеи не только увеличить поней, но и как можно нежней, без переделок, чтобы это не отразилось на внешний вид, и ничего не выдавало. т.е. не выделятся в толпе торчащими изо всех сторон большими трубами, кулерами и т.д.
Средства : почти фигня, комплект из четырех трехрядных фишек (мам)от любой старой или не очень тавоты. Папа из четырех 4х рядных...

[ Далее… ]

Моя машинка на аукционе, и подлинный аукционник. Пробег, черти перекупы конечно-же смотали. При покупке был 60 тысяч

http://autolot.su/statistics/toyota/caldina/61872420

В предверии сезона задумаля поменять летние колёса с R15 на R16. Старые диски СКАД Сакура пошарпаны, поцарапаны да и не нравятся.
Резина Yokohama C.drive 02 195х65 R15 тоже изношена да и возраст в 5 лет не радует.

Отдал колёсья знакомому, он их продаст , ну а Я занялся поиском дисков и шин.
Имея опыт с Йокогамой выбрал модель Блю Ёрс АЕ50.

Ну и купил...

Забрал резину, посмотрел на производителя...

Оказалось, что произведена она недалеко от меня, в Липецкой обл. Yokoham...

[ Далее… ]

Куплены колеса. Диски 16" + 205/55 R16. на лето.

Очень разочаровало отсутствие тахометра.
Хотя пару раз с ним проехав, я понял свой режим движения и больше он мне не нужен, по крайней мере пока.
Итак, иду в типовой "жиговский" магазин и беру выносной тахометр Т520 (на коробке нарисована жига универсал). У меня ценник 820 рублей. И делаю следующее.
Делов на 2 часа. Из них:
30 минут - перерывы на внедрение ускорителя мозга универсального пенного;
30 минут - поиск местоположения диагностического разъема (он оказывается находится слева по движению авто и не крепится к корпусу, а просто кусок проводов заходит в коробочку с надписью "Diagnosis") и болтается в воздухе;
30 минут - сам процесс;
15 минут - переделка (минус зацепил не туда);
15 минут - лицезрение результата, тестирование и, поскольку "ускоритель мозга пенный" универсален, то его же использовал для вывода организма из режима усиленного мышления в обычный режим.

Внедрил я себе AGX наконец-то!

На сборку комплекта ушел почти год. С марта прошлого года собирал....
Самое длительное оказалось- добыть пружины, которые будут жестче, чем все, что выпускается на Калдину.
В итоге имею в подвеске пружины жесткостью примерно 4.3-4.5 на передней оси и 3.8-4.0 на задней оси.

Итак.
Это уже третья подвеска на моей машине, пока я ей владею, если не считать стока, на котором я купил ее у Сереги.
1й вариант был Kayaba Lowfer Sport. И пружины и стойки. Пружины- 3.6 перед, 3.0 зад, -3.0-3.5 см занижения, согласно заявленным производителем характеристикам, и стойки- 180% жесткости по отношению к замене стока- Exel-G и с укороченным на 2.5 см штоком, по отношению к ним же...
Но на самом деле, мне кажется, занижение больше
Вот сток:

Вот на них

В общем-то достаточно приятна...

[ Далее… ]

Небольшая приятная мелочь- бибки
Гудят ойёйёй