Форумы Caldina-Club

Машина: 196 кузов; 1998 год выпуска; куплена в Новосибирске в 2007 г; пробег на момент покупки - 128000, на момент написания отзыва -ок 153000. Эксплуатируется круглый год. Двигатель 5е, 1.5. литра, автомат трехступенчатый.
Минусы:
- двигатель слабоват для города, автомат ограничавает на трассе (130 максимум). Впрочем, если ездить умеренно и по знакомой дороге (где все проблемные места и путь следования известны) утомляет не сильно.
- простой салон, жесткие сидения и подвеска, нет регулировки руля.
- нет систем безопасности и стабилизации (никаких).
Плюсы:
- при спокойной езде двигатель экономичен.
- под капотом много свободного места, практически до всего можно подлезть без проблем. Моторный отсек некоторых Калдин больше напоминает плиту с прорезями, руку никуда не просунуть, не говоря уж о ключе или детали. Тут просторно, а если еще и снизу работать, да пластмасски снять - то вообще проспект.
- идеальна для перевозки грузов. Даже нагруженная до предела (разрешенного, 500 кг) не проседает до земли как обычная пружинная.
- хорошая проходимость. Это большой плюс. Причин тому три: 1)сама по себе машина высокая, клиренс около 20 см, а под дном и порогами еще больше. 2) передний и задний бампера не свисают до земли, нет постояного риска зацепить ими что-то и сломать; бампера вообще прочны, от наездов на снег и въездов в сугроб не раскалываются и не трескаются. 3) под дном машины ничего не висит. Нет тут ни агрегатов, от которых до земли 10 см (привет паркетным Хондам и Даун-Айсам), ни витиеватых глушителей, рычажков, карданов и прочего в свисающего дорогостоящего оборудования. Задеть можно только лонжеронами, балкой заднего моста, передом. Но особо плачевных последствий это не несет. На своей машине я без проблем проезжаю и на охоту, и за грибами, и на дачу в распутицу. Объежаю не только большинство легковушек (типа Короллы, Висты, Марковника, не говоря уж про более низкие) но и с оторожностью конкурирую с паркетниками. Именно за высокую проходимость я и люблю эту машину.
- простой салон легко чистится.
- отсутствие систем стабилизации повышает проходимость, поскольку подвеска независимая.
- некоторая взаимозаменяемость запчастей с другими машинами иных классов (с Короллой, например).
- определеная надежность машины, вызваная минимальной комплектацией. Не может сломаться то, чего нет в принципе. Ремонтировать проще, ибо взаимосвязанных узлов мало .
- стоит дешевле.
Резюме.
Надо помнить, что машина это специального назначения. Не знаю почему, но многие словно соревнуются в искусстве обидеть машину. Она и "деревяшка", и "овощевозка", и "овощная", и "помойка", и "хозяйка". Да, грузить можно меньше, чем на МАЗ, скорость и динамика хуже чем у турбированой Калдины, салон не идет в сравнение с "люксом". Поезд дальше не идет, просьба освободить вагоны. Но почему-то забывают о том, что она и не претендует на эти титулы. Она чтобы грузы возить. Головы на плечах у всех есть, думать головой покупатель может.
Моя оценка такая: простая неприхотливая надежная машина для небыстрой езды по плохим (и хорошим) дорогам. Хотите летать - турбо купите, хотите комфорта - люкс. По большому счету, это аналог ВАЗ 2104, только в японском исполнении. Может подойти дачникам, рыбакам, охотникам, туристам.
Еще один момент, на котрый нельзя не обратить внимание. Машина коммерческая, поэтому используется чаще всего всевозможными торговцами, рабочими, иногда - таксистами. Все они относятся к машине как совок к Волге ("Сталь - броня, машина - зверь, чем меньше ремонтируешь - тем лучше ездит!"), соответствено, запускают машины до полного упадка. затем продают такому же, он добивает, и продает еще кому-то. Поэтому выбирать надо внимательно, не покупать сильно выхоженный транспорт. Как и что смотреть советовать не буду, это отдельная тема.
P.S. Мужики, сравнивайте машины одного класса.

Хорошо написал, молодца!

У моего отца тоже грузовая. Но 93 год, дизель, механика и полный привод. На Сахалине полный привод всегда нужен) Машина безотказная.

машина деуствительно отличная, но только за свои деньги.
и очень уж напрягает 3-ступенчатая АКП
и кто нибуть знает, что делать с непрекращающимися вибрациями?

А какими вибрациями?
а) вибрации колёс лечат балансированием;
б) вибрации двигателя:
- вибрирует всегда на высоких скоростях, ибо скорость достигается за счет высоких оборотов.
- трясётся если испортились (порвались, засохли) опроы двигателя. Замена их трудоемка, но осуществима. Кронштейн подушки двигателя, который крепится к коробке, подходит не всегда, но доработав отверстия поставить можно, гласное - без нажима.
в) вибрировать на высокой скорости могут погнутые полуоси и/или разболтавшиеся внутренние гранаты, особенно - правая (там, где водитель), поскольку она длинная.
Другие причины вибрации пока в голову не приходят. Подробнеее можно?

вибрирует двигатель.
но не просто так. когда АКП в режиме D,R,2,l начинаются невыносимая тряска двигателся, которая очень сильно передаётся в салон(из за чего возможно и начала краска с бампера слетать и из за этого скорее всего порвали уже поменянную подушку). но стоит добавить чуть газу, вибрации тут же проподают.на других режимах(N и P) вибраций нет.
вот и что с этим делать? сначала были мысли тупо заменить АКП, но есть и вариант с прочисткой форсунок.
а кто то говорит, что это и вовсе врождённое и неизлечимое у Caldina 1.5.....

Проблема, вероятно, в низких оборотах ХХ. При включении АКПП обороты ХХ неизбежно снижаются из-за пробуксовки дисков коробки, это норма. Но у меня никакой тряски нет, в худшем случае немного подрагивает отпущенный руль. Твои проблемы, скорее всего, вызваны силиным падением оборотов двигателя.
Варианты решений:
1. Посмотри мою статью под названием Проблемы с холостым ходом (в разделе Ремонт). Если впуск как на 5а (с электромагнитом), то отрегулировть обороты - минутное дело, если впуск типичный 5е (с кучей шлангов) - решение было в книжке Легион автодата.
2. Забит топливный фильтр.
3 Забиты форсунки. Но если звук их работы четкий, проблем при езде нет, расход топлива не изменился то скорее всего они в норме.
4. порван один провод зажигания. Двигатель работает, ездит нормально (хоть и на трех цилиндрах), но на ХХ барахлит.
В любом случае - пиши, помогу. А разговоры про "врожденное и неизлечимое" - бред. Неизлечимого нет, есть незнание.

я тоже думаю, что вылечить можно.
а как насчёт версии с изношенностью коробки? некоторые писали, что просто поменяли КПП на контрактную и всё прошло.
просто когда я масло в коробке просто перелил туда-обратно(попутно грязь убрав) выбраци(чисто субъективно) вроде немного убрались. но через пару месяцев трести стало как раньше

Исключать, конечно, нельзя, но маловероятно. Если бы коробка буксовала при разгоне, плохо переключала, то можно было бы этот вариант рассмотреть. Всё-таки смущает меня то, что вибрация исчезает при добавлении оборотов. Кстати, подобная ерунда была у меня при езде на газе, пока не отрегулировал. Полезно померить обороты двигателя. Тахометра нет, но можно его подключить (соблюдая правила, чтобы электронику не пожечь) и померить, а при известной опытности и просто на глаз определить. Если обороты ниже нормы, то причина, вероятнее всего, в ХХ.
Вполне возможно, что грязь в коробке немного затрудняет движение деталей (если силы ХХ на пределе), являясь той самой "последней каплей", но чтобы по причине кооробки шли ТАКИЕ вибрации слышу впервые. Когда я занимался своим ХХ, то облазил много сайтов; правтически везде причины одни и те же - или дроссель, или топливные моменты, или заморочки с воздухомерами да датчиками температуры в компании с подобными примочками. Про коробки там ничего не писали. Ни разу. Я бы с коробки начинать не стал, слишком сомнительная лотерея.