О рессорной Калдине замолвить доброе слово

Машина: 196 кузов; 1998 год выпуска; куплена в Новосибирске в 2007 г; пробег на момент покупки - 128000, на момент написания отзыва -ок 153000. Эксплуатируется круглый год. Двигатель 5е, 1.5. литра, автомат трехступенчатый.
Минусы:
- двигатель слабоват для города, автомат ограничавает на трассе (130 максимум). Впрочем, если ездить умеренно и по знакомой дороге (где все проблемные места и путь следования известны) утомляет не сильно.
- простой салон, жесткие сидения и подвеска, нет регулировки руля.
- нет систем безопасности и стабилизации (никаких).
Плюсы:
- при спокойной езде двигатель экономичен.
- под капотом много свободного места, практически до всего можно подлезть без проблем. Моторный отсек некоторых Калдин больше напоминает плиту с прорезями, руку никуда не просунуть, не говоря уж о ключе или детали. Тут просторно, а если еще и снизу работать, да пластмасски снять - то вообще проспект.
- идеальна для перевозки грузов. Даже нагруженная до предела (разрешенного, 500 кг) не проседает до земли как обычная пружинная.
- хорошая проходимость. Это большой плюс. Причин тому три: 1)сама по себе машина высокая, клиренс около 20 см, а под дном и порогами еще больше. 2) передний и задний бампера не свисают до земли, нет постояного риска зацепить ими что-то и сломать; бампера вообще прочны, от наездов на снег и въездов в сугроб не раскалываются и не трескаются. 3) под дном машины ничего не висит. Нет тут ни агрегатов, от которых до земли 10 см (привет паркетным Хондам и Даун-Айсам), ни витиеватых глушителей, рычажков, карданов и прочего в свисающего дорогостоящего оборудования. Задеть можно только лонжеронами, балкой заднего моста, передом. Но особо плачевных последствий это не несет. На своей машине я без проблем проезжаю и на охоту, и за грибами, и на дачу в распутицу. Объежаю не только большинство легковушек (типа Короллы, Висты, Марковника, не говоря уж про более низкие) но и с оторожностью конкурирую с паркетниками. Именно за высокую проходимость я и люблю эту машину.
- простой салон легко чистится.
- отсутствие систем стабилизации повышает проходимость, поскольку подвеска независимая.
- некоторая взаимозаменяемость запчастей с другими машинами иных классов (с Короллой, например).
- определеная надежность машины, вызваная минимальной комплектацией. Не может сломаться то, чего нет в принципе. Ремонтировать проще, ибо взаимосвязанных узлов мало .
- стоит дешевле.
Резюме.
Надо помнить, что машина это специального назначения. Не знаю почему, но многие словно соревнуются в искусстве обидеть машину. Она и "деревяшка", и "овощевозка", и "овощная", и "помойка", и "хозяйка". Да, грузить можно меньше, чем на МАЗ, скорость и динамика хуже чем у турбированой Калдины, салон не идет в сравнение с "люксом". Поезд дальше не идет, просьба освободить вагоны. Но почему-то забывают о том, что она и не претендует на эти титулы. Она чтобы грузы возить. Головы на плечах у всех есть, думать головой покупатель может.
Моя оценка такая: простая неприхотливая надежная машина для небыстрой езды по плохим (и хорошим) дорогам. Хотите летать - турбо купите, хотите комфорта - люкс. По большому счету, это аналог ВАЗ 2104, только в японском исполнении. Может подойти дачникам, рыбакам, охотникам, туристам.
Еще один момент, на котрый нельзя не обратить внимание. Машина коммерческая, поэтому используется чаще всего всевозможными торговцами, рабочими, иногда - таксистами. Все они относятся к машине как совок к Волге ("Сталь - броня, машина - зверь, чем меньше ремонтируешь - тем лучше ездит!"), соответствено, запускают машины до полного упадка. затем продают такому же, он добивает, и продает еще кому-то. Поэтому выбирать надо внимательно, не покупать сильно выхоженный транспорт. Как и что смотреть советовать не буду, это отдельная тема.
P.S. Мужики, сравнивайте машины одного класса.

Доброго времени суток!Вот уже почти как месяц я счастливый владелец калдинки в самой простой комплектации.Хоть авто у меня и первое(если не считать короткое общение с отечественными ТАЗами) но впечатление отличное! Тойота-она и в африке тойота!!! Просторно, грамотно, ремонтопригодно!!! Вот мощи, как многие уже отписались, не хватает! У меня при интенсивном вдавливании педали газа 5е-fe по гулу начинает напоминать дизель!Низкие частоты как будто бензиновый двигатель превратился в КАМАЗовский дизель на высоких оборотах. При переключении передачи гул проходит. Грешил на глушитель-когда машину подняли,глушак в порядке, звук исходит от двигателя.
Когда машину товарищу(владельцу Ford S-Max в полной комплектации) показывал-включил радио и немного прокатились. Приговор: там сзади у тебя стучит и пассажирский динамик не работает. Стал разбиратся- сзади валялся мангал с шампурами (который, собственно, и гремел на кочках), да и пассажирского динамика(штатного) просто не было! Вот и все недостатки у японского авто за 100тыщ руб!!!
Сейчас встал вопрос о замене ремня ГРМ вместе со всеми валиками (решил поменять, т.к. авто только купил), да сальники в районе карданного вала сопливят-хотя прежний хозяин клялся, что от замены до замены масло ниже минимума не опускается. Вот думаю-стоит ли с этим всем затеваться? Что скажите?
На трассе после 100 начинается небольшое ревение-я уж решил не насиловать беднягу, больше сотни не гоню
А по поводу трудности удержать, раскачивание на дороге-да есть такое, может и при 60! Особенно если есть колея или прочие неровности асфальта Чё то как-то ссыкатно, особенно больших скоростях-а как избавится не знаю! Может в шинах дело?

Всем привет! Очень интересно было почитать добрые слова о рессорной калдине! Сам являюсь обладателем рессорной калдины 1998 года, правда с дизельным двигателем 2С уже около года (CT196 DXPDS белая). Были у меня машины разные от оки до волги. Решив однажды купить хорошую машину наткнулся на рынке на нее. По всем критериям меня устраивала: 1) Универсал 2) С нормальным клиренсом 3) Дизель 4) Общее тех состояние. За год владения (езжу круглый год) - заменил масло, фильтра (воздушный, топливный, маслянный, салонный). На заказ привезли ремень ГРМ и ролики, но еще не менял (пред хозяин мой знакомый - уже все сменил было - но все же как-то хоца всетаки сменить ремень ГРМ, да руки никак не дойдут). Отец (более 30 лет стажа вождения) ярый противник иномарок, правого руля и тд - аж сам неделю ходил в ступоре как на ней поездил - говорит оказывается никогда не ездил на нормлаьной машине
Итак. Пожалуй начну с двигателя и его "мощности". Он у меня 2С двухлитровый (73 лошадки) - сразу скажу не для тех кто хочет со светофора "порвать" когонить. Располагает к спокойной и размеренной езде (для меня как для бывшего водителя со "спортивным" стилем езды после десяток и девяток - реальный перевоспитатель). Хотя по субъективным ощущениям разницы между пустой и груженой машиной не очень велики (до 500кг) - в машине немного груженой даже как-то более комфортно становится ехать.
О вместимости и говорить нечего - при сложенных задних сиденьях - ровный пол на 180 см. Вози чего хочешь.
Из минусов на данный момент могу выделить тока шумоизоляцию салона - ее практически нет (в планах всетаки сделать ее самому).
Из непонятного могу выделить тока совсем недавно появившийся глюк датчика температуры (он показывает когда хочет и что хочет) - думаю его придется менять. Плюс в блоке реле и предохранителей есть место (с контактами) для EFI - не знаю толи в моей комплектации нету его толи сняли... может кто подскажет из сведущих? АБС и тд тоже место есть но контактов там нет (да и нет этой системы у меня).
Коробка говорят что 4х ступка, автомат (A241L). Что странно, говорят что на калдинах в 196 кузове идут 3х ступки. Да и руль стоит как на королле вроде.
Изначально заказывал все расходники тока оригинал, теперь же думаю не стоит этого делать (в разумных пределах).

Ахтунг про сальник!
На 5е за течь сальника часто принимают течь масла между поддоном и двигателем (поддон около сальника имеет большую выемку, но болта там нет, поэтому протягивается это место плохо). Советую снять шкив и все пластмасски с привода ГРМ. Если около сальника чисто (а при хорошей тече обычно быстро пачкается ремень), то дело в подоне. Лечится дело снятием поддона и установкой вновь. Хитрости:
1. поддон закручивать в два приема - сначала наживить и вклеить на герметик, а когда герметик застынет (часов через 12) закрутить окончательно (только осторожно, чтобы резьбу в блоку не сорвать).
2. полезно снять пластмасску с лонжерона. чтобы не мешала.
3. использовать лучше отечественые белый герметик. Красный японский имеет тенденцию не застывать вообще.
Удачи!

а какое масло лучше всего для нашего движка? я всегда заливаю только отечественные ТНК или Лукойл. но говорят, что последнее впринципе не очень и подходит только для жигулей.

Я заливаю М1 5W-50 (еще со старого хозяина осталось). На банке с маслом написано "хорошо подходит для изношенных двигателей". Хотя после последней замены масла лампочка давления не тухнет пару секунд после заводки двигателя. Кто-нибудь с этим сталкивался?
Кстати, подскажите, подвеска нашей Калдины не самая мягкая- у меня пассажиры на задней "лавочке" чувствуют каждую кочку, а это не гуд! Может стоит поменять задние амортизаторы на более мягкие? Подскажите, что надо сделать, чтоб езда была более мягкой:)

всё просто. насчёт негаснущей лампочки - это возможно маслонасос не подкачал масло в двиг, и как раз в эти секунды он их качает, лампочка и не гаснет. при этом кстати ещё такой ужасный стук кплапанов издаётся
ну а что бы езда была более мягкой, нужно заменить на....машину с пружинной подвеской. вот и всё. потому что рессоры штука жесткая

калдина машина замечательная, особенно когда знаешь для чего ее берешь. Если не девченок катать, все в порядке. Когда собирался в 2007 переезжать из Якутска в центральную Россию, присоветовали взять ее. Я очень благодарен доброму совету, никаких проблем в дороге, в том числе 2500 км по "направлениям" да с немалым грузом. Не то что 20 лет назад перегонял "семерку" из Благовещенска в Якутск, и сразу ремонт подвески. Проблема одна - сейчас не проскочил техосмотр из-за японских фар, теперь ищу кариновские-е.

Поремонтировался.
Этим летом провел ремонт ходовки (если кого интересуют подробности - готов рассказать).
Обнаружил, что сломались средние листы рессор (хвост, идущий назад). Найти оказалось не так просто, покупал в двух разных магазинах, новых нет, есть только контрактные.
После этого планово заменил передние пружины (ибо старые были разные, правая на 1 виток длиннее) на новые, убрал проставки, которые стояли над передними опорами (немного повышая клиренс), заменил опоры и рулевые наконеччники, заменил смазку в приводах.
Итог:
- хорошо: стал мягче ход, исчезли шумы, стуки, улучшилась управляемость ( машина перестала "рыскать" на дороге, значительно уменьшились крены в поворотах, так мешавшие жить). Ездить стало гораздо приятнее.
- плохо: "новые" рессоры оказались ниже моих сантиметра на 3. Возможно, это особенность их конструкции (на старых нижкний лист имел по концам резиновые шайбочки и работал только при нагрузке; на "новых" нижний лист таких шайб не имеет и работает вместе с остальными) или просто следствие эксплуатации машины, на которой стояли эти рессоры, в Японии. Передок с новыми пружинами стал ниже как минимум на 2 сантиметра (учитывая убранные проставки). Всё это несколько снизило проходимость! Теперь носиться по бездорожью также лихо, как и раньше уже не получается.

кПроблема одна - сейчас не проскочил техосмотр из-за японских фар, теперь ищу кариновские-е.

Себе нашел в магазине и поставил новые тайваньские фары (ЕВРОПЕЙСКИЕ) для Калдины. Пришлось только доработать верхний крепеж. Стоили в 2007 г 1000 р. за 1 штуку. Доволен.

Новые рессоры у тебя просто просевшие из-за жесткой эксплуатации на прежней машине ( перевозка часто и в больших количествах грузов ). Лечится - рихтовкой. Узнать можно в старых таксопарках, где было много Волг в качестве такси. Главное не перестараться с рихтовкой, а то придется потом с груженным багажником ездить пока рессоры не сдадут маленько назад. Резинки на концах рессор скорее всего играют роль противоскрипных пластин когда подрессорники вступают в работу и их отсутствие не есть хорошо. Но это мое мнение поэтому могу и ошибаться.