Про дерганье, потерю мощности, большой расход топлива

Подскажите, может такое было у кого? при движении накатом при 1500 оборотах машину начинает дергать, если немного притормозить или газануть дергания пропадают, проявляются именно на 1500 об.... Двигатель 1AZ-FSE.. пробег 91000... 04г.

Д4 - эт коварный план ипонцев по разорению России!

[allex]

. у всех расход зимой конский такой но проблема не найдена и наверное некоторые считают что так и должно быть. Летом я думаю тож завышеный. Я уже писал, но напишу еще раз для тех кто сомневается что все в порядке, когда машина пришла с японии у меня расход был не больше 10 литров на сотню это реально в городе и зимой и летом замерял раз триста наверное то есть можно сказать практически каждый раз после заливки контролировал. Пробовал несколько раз пенсионерить жестко порядка девяти литров на 100 получалось. Машина продержалась два года расход не менялся теперь та же фигня как у всех отписавщихся зима около 17л на сотню, лето около 13л на сотню. Подозрение что проблема у всех одна но вот в чем она заключается . проссышь. Предположения лямбда и датчик ОЖ. Очень хочется старый расход.

какая зима??? +20 на улице!

[allex]

Андрей ты вроде как избирательно прочитал я же четко указал расход и летом и зимой.

присоединяюсь к расходу ) тож 17

эт же не зима уже!

Deadman Российские АЗС - это коварное разорения для Россиян, залил тут в канистру 20 литров, приехал в гараж взял мерный стакан и перемерил (да, мне не чем было занятся ) итого вышло 17,8 литра - и где мои 2,2 литра вот и считайте расход и увеличился больше чем на 10%!
расход летом: 12,5 зимой: где-то 14,5 - городской режим
а потрассе вообще в 9-10 всегда укладываюсь!

[rammstein.72]

Как вариант (из разбора конструкции МАР в соседей теме "Датчик абсолютного давления")..
За зиму , по естественным причинам закоксовывается впуск.коллектор , в нём же расположен МАР , вход к мембране/диафрагме которого так же загажен - не адекватно определяется кол-во воздуха на входе - возможно занижает.
ECU посредством алгоритма сравнения "неправильного" сигнала МАР и нормального от лямбды , определяет "избыточный кислород" , который пытается "до сжечь" обогащением топлива ..
От этого и свечи махровые - с признаками богатой смеси.

Добавлено спустя 52 минуты 18 секунд:
Если датчики температуры вх.воздуха и ОЖ можно тестером проверить согл. диаграммы , то МАР - Х/З ?

проверяется согласно мануала - страница 173. причем давление, а не вакуум надо создать.
вроде так

Добавлено спустя 1 минуту 1 секунду:
ну не диаграмма канеш...но думаю сойдет

[rammstein.72]

Вот именно , что тестером "на коленках" не проверишь,как те же "датчик температуры на впуске" и датчик ОЖ ..
Тема! Я даже могу приколоться..взять КПУ-З на работе и создать разряжение в 67кПа/500мм.рт.ст., вот только косяк с Атмосферным давлением, сегодня может быть 762мм.рт.ст. , а завтра 722- как в Москве на днях.. соответственно данные контрольные точки U на выводах уже будут отличаться от "эталонных" 3,3~3,9 В . Естественно и при разряжении не будет соблюдаться пропорциональность..
Или исходные приводить к стандарту 760мм.
Но вопрос скорее и в скорости измерения, контрольные измерения происходят при созданных статичных условиях, а комп получает измерения в постоянных динамических условиях - потребность в впускном воздухе постоянно меняется.. если вх. к МАР засран - диафрагма не адекватно будет воспринимать изменения давления. А вообще галиматья.. По тёплому скину коллектор и посмотрю состояние и сам МАР..

Добавлено спустя 1 минуту 8 секунд:
Как почистить лямбда зонт (кислородный датчик)? http://akak.ru/recipes/4555-kak-pochist ... iy-datchik
и т.п. .. через поиск(восстановление лямбда-зонда(кислородного датчика) ортофосфорной кислотой) эта тема в каждом форуме ..любого авто.

всё таки вакуум надо создать для проверки МАРа...вопщем в теме про МАР я скопировал с пдф картинки - там график, но проверить его надо