Вопросы и проблемы с пружинами и стойками 241-246 № 01

[Дмитрий]

Появился стук сзади с обоих сторон, поменял стойки стабилизатора (втулки не менял, визуально нормальные), проблема осталась. Решил поменять амортизаторы, но при осмотре своих обнаружил, что код на них 48530-21100 на EXZISTE не существует. Пружины синего цвета на них надпись NF210 ZZT241 WNR, подозреваю, что стойки с пружинами не родные (заниженные). Вопрос №1. Могу ли поменять стойки на родные 48530-80084, оставив старые пружины, и №2 Что ещё может стучать сзади? Знающим просьба ответить, спасибо.

[ASS]

Ну просто выбор пружин обычно сводится тут к двум целям- либо сделать машину выше, либо ниже, а по жесткости никто особо не заморачивается, ошибочно полагая, что она зависит от амортов....
Имеешь шанс искоренить невежество...
В добрый путь!

[Bone]

region19 » 03 мар 2014, 17:00

Там как я понял продавец фуфло толкает, http://vladivostok.farpost.ru/kyb-new-s ... 67934.html тут моя переписка с ним.

Добавлено спустя 27 секунд:
ну никак не могут эти стойки комплектом стоить 15 тыр

Согласен, но только если просто в розницу. Если он действительно оптовик, то цена вполне реальная. У меня точно такие же коробки, все так же как на картинках у него.

Поддержу. В цене нет ничего необычного, тем более что продаются они не на западе Росии.
В стране восходящего солнца на наши деньги эти стойки стоят в районе 10 т.р.
Почему они не не могут стоить у нас на востоке 16 ?

[Тайлер Д]

задние пружины не укоротишь - она конусом собака такая идёт)
рг3205 и ри6504 по длине аналогичны штатным. но они жестче вследствии чего кузов поднимается над колесами.

задние пружины не укоротишь - она конусом собака такая идёт)
рг3205 и ри6504 по длине аналогичны штатным. но они жестче вследствии чего кузов поднимается над колесами.

Тайлер спасибо!
Раз пошла такая пьянка, хотел бы сразу все прояснить.
Пружины аналогичны штатным для кузова AZT241 при родном клиренсе в 160мм.
А как у меня Калда в кузове AZT246W 4WD родной клиренс 155мм
Соответсвенно разница между клиренсами 2ух кузовов в 5мм-0,5см
А если учесть тот факт что пружины усиленные, в оприоре они жестче как минимум за счет увеличенного диаметра прутка, то это еще как минимум 20мм-2см.
Итого для кузова AZT246W 4WD разница между родным клиренсом и преобретенным в результате замены пружин передних Kyb RG3205 и задних Kyb RI6504,, будет 25мм-2,5см, общий клиренс будет равен как минимум 175мм, а если опираться на твои данные с поста выше, о том что Ri 6504 выше стока AZT241 на пару см, берем20мм- 2см итого получаем реальный клиренс в 195мм.
155мм против 195мм, это 40мм или 4см кому как проще, серьезная прибавка.
Нах такой джип нужен, в плане управляемости будет на порядок хуже, центр тяжести поднимается, в след за ним крены намного больше станут, и раскачка должна быть намного серьезней.
Правильно ли растолковал технический момент? Разницу в весе двух кузовов не учитывал, но судя по дромовскому каталогу она есть:
AZT246W 2.0 ZT 4WD вес 1390кг клиренс 155мм
AZT241W 2.0 Z вес 1310кг клиренс 165мм по этому кузову есть еще вес в 1290кг
ZZT241W 1.8л вес 1250кг клиренс 160мм
Оправданы ли мои сомнения по поводу ухудшения управляемости?

[Тайлер Д]

Ruslan 4ВД, у тебя путаница в рассчетах. 1 см=10 мм.

155мм против 164мм, это 90мм или 9см кому как проще, серьезная прибавка.

9 мм. фигня.

Нах такой джип нужен, в плане управляемости будет на порядок хуже, центр тяжести поднимается, в след за ним крены намного больше станут, и раскачка должна быть намного серьезней.

практика показала что нифига не хуже, а скорее даже лучше. крены на к-флексах меньше, чем на стоке. а раскачка от амортов зависит.

Ruslan 4ВД, у тебя путаница в рассчетах. 1 см=10 мм.

155мм против 164мм, это 90мм или 9см кому как проще, серьезная прибавка.

9 мм. фигня.

Нах такой джип нужен, в плане управляемости будет на порядок хуже, центр тяжести поднимается, в след за ним крены намного больше станут, и раскачка должна быть намного серьезней.

практика показала что нифига не хуже, а скорее даже лучше. крены на к-флексах меньше, чем на стоке. а раскачка от амортов зависит.

Спасибо за ответ и за указания ошибки, исправил в основном тексте!

Но все же клиренс поднимется как минимум на 40мм - 4см.

Если практика показывает, что не хуже, тогда я этому очень рад.
Надеюсь стойки Kyb NEW SR, компенсирует своей жесткостью раскачку.

[ASS]

Раскачку на кочках да, но крен при смене траектории на скорости нет. + центр тяжести на 4см выше ,значит загрузка внешней стороны в повороте больше, разгрузка и потеря контакта у внутренней...т.е. считай на 3х колесах в повороте.....заднее внутреннее будет вывешивать.

[Тайлер Д]

не будет никаких 4 см. 2 см к клиренсу максимум. фигня в наших дорожных условиях.

агрузка внешней стороны в повороте больше, разгрузка и потеря контакта у внутренней...т.е. считай на 3х колесах в повороте.....заднее внутреннее будет вывешивать.

на короткоходных подвесках этот эффект гораздо заметнее. это к тому, что всегда, даже на самой жесткой подвеске заднее внутрнее висит. спасает от этого только фатальное для РФ уменьшение клиренса.

[ASS]

на короткоходных подвесках этот эффект гораздо заметнее.

Ну дык на жестких длинных пружинах она особо большого хода иметь не будет....

спасает от этого только фатальное для РФ уменьшение клиренса.

Об этом я и писал.

[Тайлер Д]

отсюда вывод - на заводе не дебилы сидят и всё уже до нас рассчитано-просчитано.