Поднятие напряжения генератора (24x кузов)

привет всем,

заморочился сабжем, так как при регулярной эксплуатации машины (2 раза в неделю - межгород на 200-300 км) обнаружил хронический недозаряд АКБ. Зима уже на носу, и желания таскать куда-то на зарядку АКБ вообще нет, да и бред это, обязана машина себя заряжать полностью, все предыдущие мои не имели с этим никаких проблем.
На данный момент имею 13.8 в на клеммах относительно нового АКБ при средней нагрузке на генератор и 13,6 в при всех включённых потребителях. На самом гене +0,1 в.
Внимательно прогуглил проблему, народ действительно жалуется на эти новомодные гены с 4-пиновыми разъёмами 27060-28210.
Шунтирующие диоды, согласно мануалу, теперь переехали в регулятор напряжения (РН) 27700-21040 и про перепайку их придётся забыть. Невозможно также, как мне кажется, всунуть доп. диод с целью "обмана" опорного напряжения РН на 0.7 в, как это было возможно на 3-пиновых генах предыдущего поколения Тойот и на советских ВАЗ-2110.
Решение проблемы пока одно: замена РН целиком.
Если есть у кого время погуглить, что именно нужно поставить вместо орига, чтоб получить желанные 14.5 в, буду признателен, и наверное, не только я.
Если кто-то решил уже эту проблему - поделитесь секретами.

[Тайлер Д]

замерил напругу на штатном РН кладовки с 1ЗЗ

ХХ без нагрузки 14,15-14,2 В
ХХ с нагрузкой (весь свет, обогрев заднего и зеркал) 13,8-13,9 В

2000 об/мин без нагрузки 14,2 В
2000 об/мин с нагрузкой (см. выше) 13,96-13,98 В

Прошу прощения за некропостинг. Начал изучать вопрос (готовь сани летом), а то в очередной раз зимой бегать с аккумуляторами не очень хочется.

Насколько я понял, замена регулятора это единственный способ поднять напряжение бортовой сети.

Ну и для облегчения жизни можно еще полноразмерный аккумулятор от условных жигулей поставить вместо штатного узкого, правда встанет он прямо скажем впритирку к левой фаре и верхнему патрубку радиатора (не могли что ли патрубок на 10 сантиметров правее сделать?))) ).

Артикул оригинального регулятора CALDINA на всякий случай: 27700-21040
https://voltag.ru/catalog/group/voltag_ ... 7700-21040



В выборе нового регулятора очень помог сайт https://voltag.ru/catalog/list/f2-15/
Очень гибкие фильтры для подбора.



Разобрался с распиновкой!

Нарисовал схемку для наглядности

Есть четыре контакта:

1. C (ЭБУ ДВС, контакт ALTC)
цвет провода: черный с красной полосой
ограничение работы генератора (напряжения бортовой сети, зарядки акб)
ограничение ВКЛ - транзистор в ЭБУ ДВС открыт, на контакте ALTC 0
ограничение ВЫКЛ - транзистор в ЭБУ ДВС закрыт, на контакте ALTC Z-состояние

2. IG (зажигание)
цвет провода: черный с желтой полосой
зажигание ВКЛ - 9-14в
зажигание ВЫКЛ - 0-3в

3. M (ЭБУ ДВС, контакт ALT)
нагрузка на генератор (импульсы)
цвет провода: синий
регулятор подает 0 или Z для формирования импульсов для ЭБУ ДВС

4. L (ЭБУ ДВС, контакт RL)
индикатор неисправности генератора на приборной панели
цвет провода: зеленый с желтой полосой
индикатор НЕ ГОРИТ - 9-14в
индикатор ГОРИТ - 0-3в

---

для эксперимента ездил вынув из разъёма регулятора провода C и M - никаких проблем я не заметил, ошибок не появилось, зарядка идет итд...

таким образом для себя я сделал вывод, что можно купить регулятор напряжения с другой распиновкой.

в итоге я выбрал аналог регулятора от TOYOTA MARK II, TOYOTA ARISTO и тому подобных автомобилей, т.к. напряжение заряда 14,6 вольт вместо родных 14 вольт, а также потому что разъём регулятора обращен в ту же сторону как и на штатном регуляторе, правда разъём под 3 контакта (что, как я описал выше, вообще не проблема) - потребуется минимальная доработка крышки генератора.



Артикул оригинального регулятора ARISTO на всякий случай: 27700-46060
https://voltag.ru/catalog/group/voltag_ ... 7700-46060

провода IG и L берем из штатного разъёма
на контакт S нужно подать плюс через небольшой предохранитель напрямую с АКБ для обратной связи (регулятор подстраивает напряжение бортовой сети)
кстати, интересно что будет если вообще ничего не подавать на контакт S...