Переборка 7A-FE на АТ211

Доброве время суток соклубники

Решил таки занятся состоянием своей чудесной машинки, и вот о чем задумался, на днях хотел помыть радиаторы ДВС и А/С, и вот какой нюанс... от напора . радиатор А/С разлетается (соты отлетают на-ура).

Вопрос первый - подойдет ли радиатор от Авенсиса (европейца) к моему а/м. ?! родной радиатор стоит дорого, б/у боюсь будет такой же ветхий, а ориг. номера разные
Вопрос второй - Посто не помню, а смотреть лень) подходят ли трубки от АКПП к радиатору охлаждения ДВС? (при съеме радиатора охлаждения ДВС (нужно ли ставить заглушки и сколько патрубков отсоединять)

давно уже наблюдаю за посторонней вибрацией по кузову... (умерли 2 нижние опоры) - заказал сайлентблоки в эти опоры (производитель Febest) - ставил ли кто, есть ли подводные камни?

О главном:

Что происходит:
1)Наблюдаю на мой взгляд повышенный расход топлива (12-13 литров на сотню в городе, 9-10 по трассе АИ92, (на прошлой калдине ела 10л на 100км в городе),
2)Расход масла на синтетике был 1литр на 10тыс. км, сейчас 1 литр на 2 тыс. км.
3) стрелку спидометра положить на ней я не могу (170-175 км/ч макс. (на прошлой калдине легко клал))
Был на диагностике, полностью продиагностировали машину, все ништяк, все работает, зацепок на неисправности нет.
4)Единственное что смущает - разряжение во впускном коллекторе 60 единиц! должно быть хз.. но где то 30-40.. в чем причина хз, вроде нигде не подсасывает..

На мой взгляд все нюансы которые меня смущают связаны с уже "севшими поршневыми колпачками и ... (это пока догадка - ошибка в 1-2 зуба ремня ГРМ)

Уже заказал все необходимое, буду делать легенький ребилд (кольца, колпачки, клапан вентиляции картера (на всяк. случай) ,чистка камеры сгорания, клапанов и т.д. опоры двс, ремень ГРМ, приводные ремни + фильтра) - как з/ч подойдут как раз придет время ТО 230тыс км.


Вопрос: с чем еще мжет быть связано разряжение во впускном коллекторе?? (при вытаскивании щупа на работающем ДВС - засасывает сразу сильно.. (клапан картерных газов вроде впорядке (продували)
С чем еще может быть связан перерасход топлива?

На что еще можно обратить внимание, заранее спасибо


ЗЫ: свечи, и провода ВВ уже поменял на новые, масло в автомате с фильтром тоже (все кроме свечей оригинал, свечи NGK)

[sergo_tmn]

Сайленты помоему можно любые ставить на низ, они некритичные.
Повышенный расход топлива связан возможно с общей ушатанностью двигла. Отсюда же недостаток мощности для разгона.
Можно на пробу заправить нормальный бензин. (типа 98)
Проверить кислородный датчик. Считать ошибки скрепкой.
Разрежение в впускном коллекторе у меня на хх -0,6. в накате при бросании педали -0,8
Делай ребилд двигла. Это самое лучшее, что можно сделать в данном случае. Явно пора.

меня эти вопросы мучают уже почти 20 тысяч километров (после покупки а/м), и все таки мне кажется это сделать стоит :) да и тем более что мне это выйдет не более 10тыс, со всеми з/ч вообще) 2-3 дня правда придется посидеть в гараже, но ничего. Зато проверю, верный я диагноз поставил или нет)

а вот по поводу радиатора А/С, ДВС и подушек ДВС остается вопрос открытым..

[Shvejk]

Калеса накачай и все будет ОК
за неделю двигатель так не умерает

Сегодня начал вскрывать мотор, поднял голову, снял ГРМ, кожуха, поддон, лыжу.. на большее не хватило))) подустал мальца))

Мои предположения что фазы ГРМ нарушены не опровдался.. если и нарушены то максимум на 1 зуб.. наврядли это могло бы так сильно изменить поведение а/м..
Нагара на клапанах и камере сгорания что то как то мало) ожидал большего)

Вот такие пироги.. завтра буду вытаскивать кольца, чистить каналы, перекольцовывать поршня.. собирать низ, перепресовывать опоры, сайленты рычагов и т.д.
Завтрашние наблюдения опшу тут сейчас лень, завтра прикреплю все фото может кому и интересно будет.

Что не нравится: смотрю вот на нижнюю заднюю опоры и блин что то как то хреновенько её менять, места мало.. и раскрорячивается она обнимая рейке
свечи имеют красный налет, что это может быть? напомните плиз а то уже забыл)
на сетке маслоприемника обнаружил две или три крупные металлические стружки откуда они там вкладыши так не сыпятся...
в чем может быть еще засада? в чем причина потери мощности ДВС, большего расхода топлива и большого разряжения во впускном коллектора на что обратить внимание?

[VANO_BRN]

если и нарушены то максимум на 1 зуб.. наврядли это могло бы так сильно изменить поведение а/м..

еще как изменит...

Сегодня завел таки свой Калдос завелась что то как то слишком легко, после кручения стартера в течении секунд 20-30.
Заменил в итоге следующее:
поршневые кольца
маслоотражательные колпачки
прокладка ГБЦ
помпа системы охлаждения
клапан картерных газов
ремень ГРМ с роликом и привыдными ремнями
фильтра (масло, воздух, топливо)
задние сайлентблоки передних рычагов
сайлентблоки нижних опор ДВС
ну Антифриз и масло это и ежу понятно

+ менее 5 ти тысяч км. назад были поменяны:
крестовина рулевого кардана
тормозные диски + колодки
свечи и высоковольтные провода
задние амортизаторы с отбойниками
2 продольных рычага задней подвески

на днях еще буду менять рулевую тягу и АКБ
Заниматся так заниматся

Вот и небольшой фотоотчет:

[Raketos]

афтору респект ! за ракушку отдельный !

гы я еще скоро буду мастырить линзы в ближний и дальний от Cadillac'a SRX или Cadillac'a STS + вставлять ксенон во все линзы) (пока у меня недокомплект от страховых фар как только будет комплект обещаю поставить и сделать фотоотчет)

А по поводу ракушки да тесно сцуко, даже капот на штатный упор не поставить) ставил деревяшки, пока валялся внизу тачки много матерился когда задевал что то или когда приходилось, залезать-вылезать туда-сюда

как откатаю 1-3 тыс отпишусь, прибавилась ли динамика, стала ли меньше кушать бенза и.. уменьшилось ли разряжение во впускном коллекторе, вот