[FAQ] Все полезное про EGR на 1AZ-FSE

LaD » 09 сен 2008, 14:20

Всем доброй ночи или дня

Глушение ЕГР снимаем защитный кожух с коллектора видим трубку, откручиваем видим скока там всякого (г....) отгибаем саму трубку в правую сторону, и глушим канал идущий из коллектора ( я вырезал пластину из 3 мм стали и подложил паранит герметично) потом сверлим корпус воздушного фильтра делаем отверстие над фильтром ( сверху ) я соединил резиновым шлангом вродебы всё :gansta:

panteleev » 20 май 2009, 19:40

ну у нас там еще 10% скидос ,или цена ср скидосом:?

Romazi » 20 май 2009, 20:56

panteleev писал(а):ну у нас там еще 10% скидос ,или цена ср скидосом:?

такая скидка погоды не сделает. я готов сам чистить, лиж бы только сняли и установили, денег нету на такое дело

Евген » 15 сен 2009, 18:04

А вот я заглушил EGR на сервисе,но не возле коллектора,а наоборот и check загорелся через 25км....Да,машине стало легче гораздо...но вот что делать с check - непонятно...Приехал обратно на сервис...ниче дельного не сказали...на тестах ошибка вроде как обрыв электроцепи в EGR...контакты проверили-все норм...Никто не подскажет,как избавиться от этого,кроме идей разглушить обратно....

samuro » 17 сен 2009, 14:59

Чтобы избавится от чека нужно подвести воздух от воздухана а заглушить до этого места..
А на счёт того что машине стало легче дышать это самовнушение...говорю как человек заглушавший EGR, тоже показалось что стало как то лучше как то подругому..легче...так вот, когда я вернул всё на место (убрал заглушку) абсолютно никакой разницы не почувствовал...

HARD » 18 сен 2009, 08:05

Не глушил и не собираюсь , в планах после 100 тыс почистить коллектор и камеру сгорания шумой для MMC GDI , http://files.mek1.ru/file/faq/shumma/ww ... 33f191d497

Интертайлершен » 27 сен 2009, 09:43

Я ТОЖЕ ЗАГЛУШИЛ И ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН,СНАЧАЛА НА СОЕДИНЕНИИ С ВЫПУСКНЫМ КОЛЛЕКТОРОМ ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ НА РЕЗУЛЬТАТ,ДА ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПРОПАЛА ВИБРАЦИЯ,ПОЯВИЛАСЬ ТЯГА НА НИЗАХ,РАСХОД ПОМЕНЬШЕ,В ЭТОТ ЖЕ ДЕНЬ ЗАГОРЕЛСЯ CHEK ENGINE,НО НА РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ЭТО НЕ КАК НЕ ОТРАЗИЛОСЬ,ПОТОМ СДЕЛАЛ ВСЕ КАК ПОЛАГАЕТСЯ Т.Е. СОЕДИНИЛ С ВОЗДУХОМ И CHEC ENGINE ПОТУХ,НА ЕВРОПЕЙСКОМ АВЕНСИСЕ НА ТАКОМ ЖЕ ДВИЖКЕ ВООБЩЕ НЕТ ЭТОЙ СИСТЕМЫ,ПОСМОТРИТЕ НА EXISTE,ТАК ЧТО ВЫБОР ЗА ВАМИ.

Panteleev: Автор, перепечатайте сообщение без Caps Lock!

mann » 27 сен 2009, 15:29

В 1AZ-FSE Авенсиса 147л.с. Так что он более заглушен, видимо чем-то другим. Визуально движки отличаются, значит м/б и конструктивно тоже.

Интертайлершен » 01 окт 2009, 23:07

да нет внешне почти нет различий,в европе ставят свечи одноконтактные иридиевые,а в японии 3х контактные иридиевые,может из-за этого разница в 5 л.с. которые особо не чувствуешь на r17

de-mart » 02 июл 2010, 18:47

Расскажи подробней как с воздушным фильтром соединял, чтоб герметично все было???

HARD » 05 июл 2010, 10:38

Kolesnikov писал(а):да нет внешне почти нет различий,в европе ставят свечи одноконтактные иридиевые,а в японии 3х контактные иридиевые,может из-за этого разница в 5 л.с. которые особо не чувствуешь на r17

На 1AZ-FSE европейцах по моему вообще нет ЕГР + там степень сжатия другая, под 95 бензин, двиг видимо конструктивно немного отличается.

Кто сейчас на Форуме Caldina-Club