О рессорной Калдине замолвить доброе слово

Машина: 196 кузов; 1998 год выпуска; куплена в Новосибирске в 2007 г; пробег на момент покупки - 128000, на момент написания отзыва -ок 153000. Эксплуатируется круглый год. Двигатель 5е, 1.5. литра, автомат трехступенчатый.
Минусы:
- двигатель слабоват для города, автомат ограничавает на трассе (130 максимум). Впрочем, если ездить умеренно и по знакомой дороге (где все проблемные места и путь следования известны) утомляет не сильно.
- простой салон, жесткие сидения и подвеска, нет регулировки руля.
- нет систем безопасности и стабилизации (никаких).
Плюсы:
- при спокойной езде двигатель экономичен.
- под капотом много свободного места, практически до всего можно подлезть без проблем. Моторный отсек некоторых Калдин больше напоминает плиту с прорезями, руку никуда не просунуть, не говоря уж о ключе или детали. Тут просторно, а если еще и снизу работать, да пластмасски снять - то вообще проспект.
- идеальна для перевозки грузов. Даже нагруженная до предела (разрешенного, 500 кг) не проседает до земли как обычная пружинная.
- хорошая проходимость. Это большой плюс. Причин тому три: 1)сама по себе машина высокая, клиренс около 20 см, а под дном и порогами еще больше. 2) передний и задний бампера не свисают до земли, нет постояного риска зацепить ими что-то и сломать; бампера вообще прочны, от наездов на снег и въездов в сугроб не раскалываются и не трескаются. 3) под дном машины ничего не висит. Нет тут ни агрегатов, от которых до земли 10 см (привет паркетным Хондам и Даун-Айсам), ни витиеватых глушителей, рычажков, карданов и прочего в свисающего дорогостоящего оборудования. Задеть можно только лонжеронами, балкой заднего моста, передом. Но особо плачевных последствий это не несет. На своей машине я без проблем проезжаю и на охоту, и за грибами, и на дачу в распутицу. Объежаю не только большинство легковушек (типа Короллы, Висты, Марковника, не говоря уж про более низкие) но и с оторожностью конкурирую с паркетниками. Именно за высокую проходимость я и люблю эту машину.
- простой салон легко чистится.
- отсутствие систем стабилизации повышает проходимость, поскольку подвеска независимая.
- некоторая взаимозаменяемость запчастей с другими машинами иных классов (с Короллой, например).
- определеная надежность машины, вызваная минимальной комплектацией. Не может сломаться то, чего нет в принципе. Ремонтировать проще, ибо взаимосвязанных узлов мало .
- стоит дешевле.
Резюме.
Надо помнить, что машина это специального назначения. Не знаю почему, но многие словно соревнуются в искусстве обидеть машину. Она и "деревяшка", и "овощевозка", и "овощная", и "помойка", и "хозяйка". Да, грузить можно меньше, чем на МАЗ, скорость и динамика хуже чем у турбированой Калдины, салон не идет в сравнение с "люксом". Поезд дальше не идет, просьба освободить вагоны. Но почему-то забывают о том, что она и не претендует на эти титулы. Она чтобы грузы возить. Головы на плечах у всех есть, думать головой покупатель может.
Моя оценка такая: простая неприхотливая надежная машина для небыстрой езды по плохим (и хорошим) дорогам. Хотите летать - турбо купите, хотите комфорта - люкс. По большому счету, это аналог ВАЗ 2104, только в японском исполнении. Может подойти дачникам, рыбакам, охотникам, туристам.
Еще один момент, на котрый нельзя не обратить внимание. Машина коммерческая, поэтому используется чаще всего всевозможными торговцами, рабочими, иногда - таксистами. Все они относятся к машине как совок к Волге ("Сталь - броня, машина - зверь, чем меньше ремонтируешь - тем лучше ездит!"), соответствено, запускают машины до полного упадка. затем продают такому же, он добивает, и продает еще кому-то. Поэтому выбирать надо внимательно, не покупать сильно выхоженный транспорт. Как и что смотреть советовать не буду, это отдельная тема.
P.S. Мужики, сравнивайте машины одного класса.

LetBit Спасибо за совет по тахометру.А на счёт капиталки(на будущее) -может есть информация где хорошие СпеЦиалисты могут качественно откапиталить мотор,коробку ,и какова цена вопроса.Буду очень благодарен за информацию
И Ещё- где то читал что салонный фильтр можно сделать из угольного фильтра для кухонной вытяжки.Фильтр для вытяжки я нашёл,а вот в машине за бардачком салонного фильтра не обнаружил.Где он находится?(кузов ET196 ,рессорная,дв. 5Е 1,5 л.)
И для расширения познаний:можно ли на 196-ой кузов движок 3S (с коробкой) поставить или проблематично это?

Фильтр салона под левой ногой водителя, в бардачке его нет он один.
Про угольный фильтр сказать не могу, покупал в магазине запчастей за 650 руб., он как бы сломан пополам, т.к. иначе просто не встанет на место.

Добавлено спустя 5 минут 22 секунды:

Классно написал! Только не соглашусь с максималкой - у меня такая же калдина с таким же 3-х ступым автоматом, осенью по дороге с дачи чисто ради эксперимента решил выжать из нее максимум: 160 по спидометру набрала легко и непринужденно, дальше уперся в машины. Ясно, что обороты близкие к максимальным, но разгоняется до этой скорости довольно легко. И насчет 20 см клиренса как-то сомнительно, моя на вид около 15

если быть точнее 172 км/ч, был замер не по спидометру (т.к.) он врёт после 60 км/ч, а по навигатору. Если по спидометру, то стрелку ложил раза 2. А 20 см может и 15 см. не замерял

Здравствуйте! Эксплуатирую Калдину 98г.в. 5Е 1.5л кузов ЕТ196 с 2003 года. Много хорошего написано здесь. Соглашусь со многими добрыми словами. Пробег при покупке составлял 116тыс, сейчас подходит к 277тыс. Была замена колец, прокладок, колпачков, ремня. Эксплуатируется на родных 13х дисках.
Много интересного узнал, прочитав данную ветку форума. Продолжаю изучать опыт эксплуатации этих "ласточек".

буквально на днях взял ещё одну Калду на рессорах. Первая CT198, вторая CT199 2002 года с пихлом 3C-E. Пока присматриаюсь к работе электронного ТНВД, весьма странный у него алгоритм, но в целом машина нравится больше старой.

Привет всем. А есть книжка на ЕТ196 5ЕFЕ?