Мне кажется у меня большой расход топлива на 3S-fe.

Уважаемые коллеги по авто! подскажите у кого какой расход топлива! У меня 3S-fe в городском цикле при езде 2000-2400, реже 3000 оборотов 12,5-14,5 литров. Я на своей катаюсь уже 3 года, но такого в летний период ещё не было!!!! Кто сталкивался с такой ситуацией и кто что может подсказать!!!!

Товарищи спасайте! На днях на пустой бак (заглох) заправил 18 л АИ92 итого вышло 5 прогревов и 38 км на одометре. Расход получается в районе 40л/100. Думаю многовато подъедает. Масло не ест, чернючий дым из глушителя. Менял рампу вместе с рег. давления, форсунки, мап, топливный и возд. фильтра новые, БДЗ чистил, топливный насос менял - результат не изменился! Осталась не решеная проблема с регулировкой клапанов (впуск 0,3 3 клапана остальные 0,4; выпуск все 0,5) и УОЗ т.к. наши типа "сервисмены" клапана не регулируют и УОЗ тоже по крайней мере на 3SFE. Судя по саже перелив идет, но вот я не верю что из-за клапанов и УОЗ двиг может жрать в 4 раза больше положенного. Так вот, может подскажете куда еще залезть можно?

[greeg]

Как тяга?
Компрессию проверь, возможно на клапанах нагар

Как тяга?
Компрессию проверь, возможно на клапанах нагар

Тяга есть, компрессия 14-15, метки совпадают на ГРМ, масло норм залито (для тех кто рекомендует масло при перерасходе заменить (но не в моем случае)), я даже датчик температуры воздуха на патрубок радиатора примотал, чтоб подачу топлива сократить, ДТОЖ меняный.

[greeg]

Хз, "Медицина бессильна. Вскрытие покажет."

Я бы попробовал во-первых отключить лямбду и во-вторых попробовать другой блок управления подкинуть.
В безоговорочную надежность японской электроники веры уже нет никакой. Заменив третий блок управления я окончательно от иллюзий избавился.

Я бы попробовал во-первых отключить лямбду и во-вторых попробовать другой блок управления подкинуть.
В безоговорочную надежность японской электроники веры уже нет никакой. Заменив третий блок управления я окончательно от иллюзий избавился.

У тебя тоже были БОЛЬШИЕ проблемы с расходом?
ДК отключал, по ноутбуку расход увеличился (был 1.7 л/ч, стал 3 с чем-то л/ч). Осталось только ЭБУ другой подкинуть, даже свой разобрал посмотрел, думал может окислы какие есть или кондёры вздутые, а нет, состояние идеальное.

Всем привет! Наконец-то я победил огромный перерасход! Спасибо всем кто принимал участие в моей проблеме!
Значит дело было так... Отдали машину с ремонта уже с таким расходом, начал смотреть все и везде. Поменял и обслужил все что можно было, оставалось поменять ЭБУ. в Один прекрасный момент решил заняться регулятором давления. Отцепил вакуумный шланчик который идет снизу на РДТ, а он не создает вакуум. Тогда я через тройник подцепился с ресивера (один шланчик с тройника пошел на РДТ, а второй который был подцеплен к ресиверу уходит куда-то вниз). ТАк вот дело было во втором шланчике, подключил ноутбук и смотрел за изменениями. Мне пришла в голову идея проверить вообще работает РДТ или нет, а так как к самому РДТ трудно подлезть снял шланг с ресивера, естественно пошел подсос воздуха на коллекторе, я эту дырочку заткнул и о чудо! Смотрю давление в норме (было 43кПа стало 22, впрыск форсунок 4.2 мс стал 2.4, расход был 1.8 л/ч стал 0,9л/ч), потом подключил РДТ и все стало ништяк
Скорее всего второй шланчик который уходил вниз был скорее всего негерметичный(потеплеет разберусь с ним, все равно буду головку менять, там и увиди что с ним) вот и все проблемы.

Афигеть!!!!