3S-FE 2л Сбор различной полезной информации

[NITROX]

Будем судо писать про 3 S

Добавлено спустя 19 минут 17 секунд:
Серия S появилась в 1982 году, двигатель 3S появился в 1987 году. Имеет систему топливоподачи - многоточечный (распределённый) впрыск,что и определило его маркировку - 3S-FE, имеет 4 клапана на цилиндр с приводом от двух распределительных валов (DOHC)- ремнем ГРМ приводится один распределительный вал, а второй распредвал приводится от первого через шестерню. Данный ДВС выпускался до 2002 г.

В один прекрасный момент перестал заводится, секунду сработал стартер и выключился (сейчас стартер не запускается, но рабочий). АМ2 30А перегорел после замены перегорает вновь постле положения ключа "Старт". На данный момент не горят индикации батарея и двигателя(лампы целые). Мокрит из под трамблера. Скорей всего высоковольтная катушка вышла из строя. Времени нет заняться в плотную. Кто подскажет верны ли мои предположения?

Ничего не изменилось! Катушка цела. Колечко на трамблере заменил. Неужели коммутатор неисправен?

[greeg]

Неужели коммутатор неисправен?

так прозвони его на массу
и вообще если по схемам шаришь, то с мультиметром все быстро отыскивается
вот ты говоришь АМ2 горит в положении старт, а причем тут зажигание?
контакты предохранителей ST и IGN (7,5А) звонил на массу?

На днях снимал ГБЦ (прогорела прокладка пошол антифриз в камеру сгорания) был удивлен нулевым износом цилиндров пробег 310 т. Если говорить о блоке миллион вполне реально выжать

[Bone]

Это 3S, ничо удивительного.

Бытует мнение, что этот двигатель - "миллионник". Кто-нибудь может подтвердить это показанием одометра?
У меня на момент продажи было 250 000 км, проблем не возникало. Масло вообще не жрал. Работает значительно тише, чем 1AZ-FSE.

Да подтверждаю мой авто (1993г/в 3s-fe)пробежал один лям восемьдесят тысяч км. Под конец жрал мосло 2л. На1000км. Износ гильз составил 86.10-86.12, тоесть точить можно было под 0.25 , но расточен был под 0.5 т.к. поршня смог купить только под этот размер. Колено, шатуны, распредвалы в номинале. С компрессионными кольцами проблем не было, они были вполне работоспособны компрессию выдавали твердо "9", чего не скажешь о масло съемных колцах которые были залегшими насмерть. Но даже на таком моторе я мог дать ещё 100000 км. Залил какого-то говна с нафталином в бак и у меня прогорели три выхлопных клапана, пришлось откапиталить движок. Отчет по ремонту готовлю и вывалю на форум.

Господа, шатуны на 3S обрывает после замены вкладышей и установки старых шатунных болтов. Японцы сами признали, что болты слабоваты и повторной затяжки не выдерживают.

Всем доброго!У меня Caldina 3s-fe 1994 года (стоит трамблёр).Предлагают взять на запчасти целеком битую,только 1997 года (уже катушки стоят тоже 3s-fe).Вопрос...Подойдут ли на мой год запчасти с этого мотора?(беру в основном из за ДДЗ,ДД,насос ГУР,кислородный датчик и по мелочам).Заранее спасибо за ответы.С уважением к форумчанам.Андрей.

Вопрос дурацкий конечно, но имеет место быть...
А EGR на этом движке есть? Просто мануал автодата говорит что нет, а интернет что и есть (встречал картинку с вакуумными линиями, там он есть), и нет (в каталоге его нет).
Чему верить? Где искать?

[greeg]

В мануале есть упоминание о клапане рециркуляции ог
Хотя на рестайловом 5ефе его точно нет
Найти егр легко (если он есть) - по трубке, идущей от выпускного во впускной коллектор через клапан (модулятор)

[greeg]

Вот еще в разделе "снятие гбц 3sfe, 3sge, 4sfe" есть и клапан и модулятор :
Может на отдельных моделях и было например для Европы