Впервые имела дело с гидронатяжителем, поэтому может, конечно, и накосячила, но делала все строго по правилам.

С другой стороны, гидрик не меняли, скорее всего, уже тыщ 300. По крайней мере, бывший владелец не менял, когда менял ремень 100 тыс назад. Так что, может, он вытекал потихоньку, а мы его спровоцировали?

Залезу туда сегодня, разберу.

ждём препарации натяжителя с фотками

Ждать придется до ночи. Пока что между работой и посадкой помидоров и прочей шняги в теплицу успела только разобрать подходы к натяжителю, а как болты стала срывать - так опять на работу бежать пора)))

Но: 1) шток обратно убирается по-прежнему с трудом, 2) обратно возвращается, 3) под натяжителем все в масле.

Но если масло просто демпфер, а шток выходит за счет пружины, то тогда утечка масла или там клапана не должны выводить натяжитель из строя? Ремень провисает прям сильно-сильно. Возвращаешь ролик - ремень натягивается. Проезжаешь сколько-то - и ремень провисает.

вот всё аналогично субаровскому, аудюшному и прочим, кроме хонды - там опять свой путь самурая.
http://carmanz.com/subaru/legacy-1999-2 ... 4-5-8.html


1 - Манжета
2 - Компенсационное кольцо
3 - Масляный ресивер
4 - Возвратная пружина
5 - Регулировочный шток
6 - Плунжер
7 - Камера сдавливания масла
8 - Пружина плунжера
9 - Контрольный шарик
10 - Газораспределительный ремень
11 - Натяжной ролик
12 - Кронштейн натяжителя
13 - Цилиндр


Общая информация

Конструкция автоматического натяжителя ремня привода ГРМ показана на иллюстрации.

Регулировочная сборка из блока натяжителя и опорного кронштейна. Устройство служит для автоматического поддержания усилия натяжения ремня на определенном уровне для правильной передачи ремнем крутящего момента, снижения уровня шумов при работе двигателя и увеличения срока службы элементов привода ГРМ.

В состав цилиндра натяжителя входят регулировочный шток, компенсационное кольцо, плунжер, возвратная пружина и контрольный шарик. Полость сборки заполнена силиконовым (кремнийорганическим) маслом.

Принцип функционирования натяжителя описан ниже.

Принцип функционирования

При ослаблении усилия натяжения ремня регулировочный шток отжимается возвратной пружиной вверх, при этом масло, находящееся в ресивере цилиндра под давлением, определяемым усилием, развиваемым плунжерной пружиной, выталкивает контрольный шарик и перетекает в камеру сдавливания. В результате давление поддерживается постоянным.

Под воздействием силы F, развиваемой выдвигающимся регулировочным штоком, к кронштейну натяжителя прикладывается крутящий момент в направлении против часовой стрелки. Разворачивающийся вместе с кронштейном натяжной ролик отжимает ремень с усилием Pb, порождающим силу реакции ремня Tb и, - как следствие, - силу реакции Р в точке приложения усилия штока регулятора.

Под воздействием силы Р шток натяжителя будет отжиматься до тех пор, пока не наступит суммарный баланс силы F и усилия, развиваемого давлением масла в камере сдавливания. В результате, усилие натяжения ремня поддерживается постоянным.

При чрезмерном возрастании усилия натяжения ремня сила P становится больше силы F и масло постепенно возвращается из камеры сдавливания в ресивер до тех пор, пока не будет достигнуто требуемое равновесие.

Источник http://carmanz.com/subaru/legacy-1999-2 ... z48SfKCtRW

Круто!
Большое спасибо.

Здравствуйте! Есть вопрос, сегодня поменяли ремень ГРМ на СТО, пока ехал домой загорелся чек, прибавляют газу на оборотах 1300 чек перестаёт гореть ниже 800 опять горит, и на холостых обороты упали до 600 слышно что работает не так ровно как раньше, какие-то подергивания.Что может быть? двигатель 3S FE. Самодиагностика показала ошибки 12, 21.

зачем повторять сообщения?
открываем мануал: ошибка 12- дпкв, дпрв либо цепи к ним, на сто могли повредить
ошибка 21- кислородный датчик - может давно висит, сбрось ошибки, покатайся, если снова вылезет проверяй по книжке