Достало бряканье в руле, и я решил начать с простого - отремонтировать рулевые карданчики. Для их демонтажа и монтажа пригодятся рожковые ключи и головки на 12, отвертки, молоток. Обычно "кончается" нижний карданчик, который размещен под капотом и никак не защищен. В любом случае, чтобы снять любой из них, придется открутить оба. Это три болта. Выставляем колеса по центру, фиксируем руль. Сняв карданчики, ни в коем случае не крутим его. Перекрутив на один оборот, можно в последующем оборвать шлейф. Итак, сняли, едем дальше. В моем случае, как ни странно, люфтил верхний карданчик, который находится в салоне под рулем в относительной чистоте. Нижний не люфтил. Ежели обнаружили у себя люфт на любом из них, есть два пути решения проблемы:
1) Приобрести карданчик в сборе - дорого
2) Заменить крестовину
Что касается замены крестовины, здесь все не так уже сложно, как кажется на первый взгляд. Скажу сразу, с запчастью проблем не будет, ибо подходят накрайняк от ВАЗ-2105. Но я не стал искушать дьявола и купил японскую GMB ST-1640 за 300 рублей и пыльник рулевой рейки от "оки".
Не пытайтесь выпрессовать крестовину "на коленке", отвезите в любой автосервис, там прессом за 5 минут и 100 рублей аккуратно и качественно ее заменят. Обязательно после замены крестовины, закерните сепараторы.

Поскольку нижний карданчик у меня был живой, я промыл его бензином и густо набил литолом, после чего одел в пыльник от оки, как будто там и был.


Собираем в обратной последовательности, не забыв выровнять руль.

класс! наконец то появились фотографии по этой теме, можно в объединенную добавить или подсобрать инфы и в фак
от себя добавлю что ничего сложного в выпрессовке запрессовке нет, нужны: здравый смысл, тиски, вороток, молоток, кернер, напильник. если получится ща сделаю картинки

обязательно кернить чтобы сепараторы не растерять!!!! я так уже попал. заменил и через 1500км закус руля во дворе и потом люфт градусов 30-40. слетело два сепаратора. перебрал снова и уже завальцевал их молотком. керна не было(((

Я тупо распилил крестовину болгаркой

точно, забыл дописать насчет того, что кернить надо

еще один момент, маркировка, иначе можно развернуть руль на 180 градусов

желательно нацарапать или накернить, маркер может стереться

как выбить крестовину

данные операции повторить с каждой "чашкой" подшипника, при этом
накерненные на заводе зубчики сомнутся и в последующем будет легче вставить новые чашки

остатки зубчиков стачиваем круглым напильником, стараясь не повредить посадочные места

далее снимаем все 4 чашки с новой крестовины не теряя роликов, вставляем крестовину в одну вилку, с внешней стороны впрессовываем чашки с роликами на одинаковую глубину до упора, тоже самое делаем со второй вилкой (не забываем про маркировку)
далее керним также как было с завода только в других местах, я делал дюбелем, готово можно устанавливать

спасибо за пояснения! только не вижу разницы, как ориентировать вилки друг к другу, все равно ведь они крутятся. во всяком случае у себя не намечал, хотя может просто угадал

просто когда я у себя снимал карданчик выставил руль не в центральное положение, а как наиболее удобно было ключом полезть и соответственно пришлось ставить метки на всех валах и крестовине, поэтому разворачивать никак нельзя было

на 24 кузовах нет такой проблемы?