Про дерганье, потерю мощности, большой расход топлива

Подскажите, может такое было у кого? при движении накатом при 1500 оборотах машину начинает дергать, если немного притормозить или газануть дергания пропадают, проявляются именно на 1500 об.... Двигатель 1AZ-FSE.. пробег 91000... 04г.

И так подведем итоги,13.5 л на сотку проверено (стиль езды агрессивно средний),12.0 (средне спокойный) , (в тошниловке 11.0)проверял в теплое время года кондиционер + . На данный момент. ...зима 13.5л прогрев минимальный сел поехал.

Хочу поделиться соображениями и результатами экспериментов по поводу вакуумного пневмоклапана. К нему приходят 2 вакуумных шланга. Номер у него 25860-28020.

Наткнулся на тему о том, куда какой шланг одевается. На одном из них желтая метка. Некоторые их меняют местами, говорят что пинки пропадают...Я тоже экспериментировал.
Итак... Согласно мануалу, этот клапан с помощью разряжения впускного коллектора закрывает и открывает блок заслонок SCV.
Закрывает заслонки он при нажатии на педаль газа для создания вихревого потока и увеличения скорости входящего в камеру сгорания воздуха.
Как это происходит?

Шланг с желтой меткой приходит из впускного коллектора (F) . Шланг без метки с привода блока заслонок.(E)
При выключенном клапане канал Е соединен с каналом, расположенным слева (он же фильтр,т.е.смотрит на улицу).
Канал F при этом закрыт. При срабатывании клапана улица перекрывается, канал E и F объединяются и разряжение из впускного коллектора высасывает воздух из блока заслонок,тем самым закрывая их. Т.е. F сосет из E. Когда клапан отключается, канал Е снова получает связь с улицей, сбрасывая через фильтр вакуум и блок заслонок открывается.
Теперь рассмотрим ситуацию,если шланги поменять местами.
Одеваем шлаг с желтой меткой на канал Е. Шланг с блока на канал F.
Получаем, что впускной коллектор постоянно подсасывает воздух с улицы через канал Е. При срабатывании клапана, каналы снова объединяются и заслонки закрываются. Теперь E сосет из F. Клапан отключается, E начинает снова сосать с улицы, а F при этом закрывается и вакуум в нем остается. Т.е. заслонки ЗАКРЫТЫ. И теперь, сколько бы он не срабатывал- они все равно будут закрыты, т.к. канал F герметичен и ваккум не сбрасывает. Глушим машину, открываем капот, снимаем шланг с F - раздается щелчок. Заслонки открылись.
Вот такая история... Так что,товарищи, шланг с желтой меткой только на канал F. ( второй слева).

[greeg]

Шланги это полная уйня !копаю дальше.....бенз сваливает на прогревочных ,близка развязка

И так подведем итоги,13.5 л на сотку проверено (стиль езды агрессивно средний),12.0 (средне спокойный) , (в тошниловке 11.0)проверял в теплое время года кондиционер + . На данный момент. ...зима 13.5л прогрев минимальный сел поехал.

дык что было то? поведай людям секрет)

[lossol]

Канал E насосал на Порш

Доброго время суток форумчане! Помогите пожалуйста с такой проблемой.Калдосик st190 4s-fe.Расход на 100км около 20л.Компресия в норме,, самодиагностика ошибок не выдаёт.Но на всякий случай лямбду поменял.Зажегание выстовил по стробоскопу.Единственная проблемма,муфта стала переключатся только после 2500-3000 об/мин.Я понимаю что насос умирает.Но неужеле из за этого может быть такой расход?Пожалуйсто помогите добрым советом

Поисковик говорит о многом Да я и сам понимаю что топливо может кушать может из за многого.Но именно такой бешаный расход. Я перелапатил многое но всё бесполезно. Больше сходиться всё к муфте.Но опять же не 20 литров? Вот я и решил может кто из людей дельный совет даст. Может кто сталкивался с данной ситуацией.

[greeg]

расходники поменяны?
причин может быть несколько
лучше действовать последовательно, начни с коробки, а то можно всю машину поменять

[Тайлер Д]

Единственная проблемма,муфта стала переключатся только после 2500-3000 об/мин.Я понимаю что насос умирает.Но неужеле из за этого может быть такой расход?Пожалуйсто помогите добрым советом

легко. этим самым насосом еще и фрикционы сжимает.